Un icono con más de 20 años.
Presentada en 1989 y puesta a la venta al año siguiente, la fat custom por antonomasia, ha logrado sobrevivir a modas, crisis y duras competidoras, convirtiéndose en un auténtico objeto de deseo para millones de motoristas y en toda una referencia en un sector donde ha sido imitada hasta la saciedad.
Texto: Manel Hospido; Fotos: Manel Hospido y Harley Davidson.
Pocas motos han sabido envejecer tan bien como la Harley Davidson Fat Boy. Empezaba la década de los 90, cuando la MoCo daba con este modelo un puñetazo en la mesa, dejando bien claro quién era la marca custom por excelencia. Y no era para menos, durante los años anteriores la industria japonesa había ido recortando a Harley Davidson parte de su mercado tradicional a base de lanzar modelos con precios más económicos y que en muchos casos eran más atractivos que los creados a orillas del lago Michigan. Desde mediados de los 80, motos como la Honda Shadow, Kawasaki Vulcan y Suzuki Intruder se habían hecho un hueco importante en un sector que estaba viviendo su época dorada.
Pero en Harley Davidson dieron con la solución a esta sangría, por un lado lanzaron al mercado una moto que rompía con todo lo visto hasta la fecha y por otro, arroparon a su nueva criatura con una campaña de marketing como jamás había acompañado a ninguna motocicleta hasta entonces.
Las principales características de la Fat Boy: un neumático gordo delante, montado igual que el trasero sobre llantas lenticulares; una horquilla de aspecto masivo, gracias a los protectores de las barras, la careta y el inmenso faro; unas plataformas de media luna, típicas de las cruiser de la marca; un depósito doble de gasolina con la instrumentación en el medio; unos grandes guardabarros y por supuesto su chasis Softail, que oculta la amortiguación trasera, consiguiendo la apariencia de un rígido. Se podría decir que era una versión desnuda de la Heritage Softail, aparecida en 1988, sin las alforjas ni la pantalla y con guardabarros más pequeños.
Para rizar el rizo y dentro de la propaganda que la acompañó en su nacimiento, el nombre de la moto y el gris metálico que la cubrió de cabo a rabo, dio pie a buscar cierto simbolismo patriótico: se especuló, que el nombre podía venir de mezclar los de las dos bombas atómicas lanzadas sobre Japón durante la Segunda Guerra Mundial, FAT man y Little BOY, y su color era el mismo que lucían los B-29 que lo hicieron. Se estaba perdiendo la guerra comercial con el gigante japonés y este tipo de cosas gustaban en la era Post-Reagan.
Pero el clímax propagandístico llegó al año siguiente con Terminator-II. Con el “Bad to the Bones” de George Thorogood de fondo, Schwarzenegger le arrancaba su Fat Boy a un motero con pinta de tener malas pulgas, de repente todo el mundo quería una, había nacido un mito.
La moto…
La mayor novedad del modelo Fat Boy para este 2012, es la incorporación del nuevo motor Twin Cam 103, que combina un acabado en polvo negro con el cromado de las aletas de refrigeración y las tapas de balancines, un propulsor de 1.690cc que mejora sobre el anterior Twin Cam, el 96B, en un considerable aumento del par motor. Durante la prueba, pudimos disfrutar de este punto en nuestra visita a la sierra madrileña, comprobando que prácticamente te puedes olvidar de bajar marchas a la salida de las curvas más ratoneras, simplemente abres gas y el inmenso bicilíndrico te saca sin apenas toser.
Otro buen detalle es el nuevo cambio Cruise Drive de seis velocidades, ya presente en el modelo del 2011, que se hace muy útil a la hora de recorrer largas distancias en autopista, donde la 6ª relaja el motor hasta apenas sentir sus pistonadas, reduciendo su consumo y las vibraciones. Cuando se engrana esta marcha, aparece sobre la consola central una luz indicándonoslo, junto a la que conviven otros indicadores más o menos útiles para el día a día como son el de la entrada de la reserva. Éste se combina con un odómetro que podemos seleccionar en el display digital del cuentakilómetros y que aparece automáticamente cuando entramos en reserva, avisándonos de los kilómetros que podemos realizar con la cantidad de gasolina que tenemos y el régimen al que estamos circulando: pude comprobarlo apurando los 18,9 litros de capacidad que tiene el depósito de gasolina, que dan para unos 300 Km, según el ritmo, y por suerte, se mostró bastante fiable…, no me quiero imaginar empujando los más de 330Kg que pesa esta rolliza americana.
La prueba
Cuando te subes por primera vez en una Fat Boy, lo primero que te llama la atención son dos cosas: el faro, claramente visible desde el asiento, y éste último, situado muy abajo, a unos 690mm del suelo, y que para este 2012, se ha revisado, haciéndolo más estrecho, lo que aumenta la sensación de ir pegado al asfalto.
Otra chulada es la forma de arrancarla, no es necesario introducir ninguna llave, gracias al sistema de seguridad Smart HD, con llevar la llave en el bolsillo (con las pilas puestas, se entiende) la moto sabrá que eres su amo y señor y con solo girar el interruptor cromado de la consola central y apretar el botón de encendido, sus 1.690cc despertarán. Y como despiertan, se ha hablado mucho del sonido, que no ruido, que entonan los motores HD y sin miedo a exagerar, suena a gloria, quizás un poco capado por las normas anticontaminantes, pero el civismo manda.
Una vez te has acoplado a la inmensidad de acero de Milkwaukee que te rodea, llega el momento de meter primera, el sonido, a pesar de su nuevo sistema de cambio, sigue siendo el mismo, como leí hace más de veinte años en una prueba del modelo de aquel entonces, “es como tirar una llave inglesa en una lata…”. Comienzas a moverte y de repente notas que la dirección es un poco pesada, no te asustes, simplemente es que un neumático de 140mm necesita su periodo de adaptación, hay que moverlo con decisión y olvidarse de conducciones más finas, propias de otro tipo de motos. Metes segunda, con la puntera o el tacón, eso también mola, y como por arte de magia la moto se vuelve una delicia, suavemente empiezas a engranar velocidades (ahora sí que notas que el cambio va muy bien) y sin darte cuenta empiezas a disfrutar.
La posición de conducción es realmente cómoda: el manillar es ancho y bajo, quedando a una distancia perfecta para una estatura normal, lleva el cableado por dentro, lo que es todo un detalle de buen gusto, y el único pero que le encontré, es lo largo que es el recorrido del acelerador; en cuanto a los pies, van sobre dos amplias plataformas especialmente diseñadas para absorber las posibles vibraciones, donde encontramos al lado izquierdo el selector de marchas, con opción para tacón y puntera, y al derecho un gran pedal del freno, parecido al de un coche tanto en tamaño como en recorrido. En este tipo de motos es importante aprender a usarlo, son muchos kilos, con una distancia entre ejes de unos 1.635mm y apretar con demasiadas ganas el freno delantero puede hacernos perder la rueda. En previsión de ello y para mejorar la conducción sobre superficies con poca adherencia Harley Davidson ha incluido en toda la gama Softail el sistema ABS, yo no llegue a hacer uso de él, por lo que poco puedo decir, solo que es un plus de seguridad necesario y que en este modelo pasa prácticamente desapercibido a la vista, permitiéndonos ver en toda su belleza sus espectaculares llantas lenticulares.
Para finalizar, quiero hablar de sensaciones: llevar una Harley Davidson es siempre especial, te puede gustar más, menos o nada, pero es obvio que tienen su encanto. Este Softail en concreto es de los que llena, no solo porque la moto va realmente bien y se adapta perfectamente al uso para el que está diseñada: carreteras abiertas donde devorar kilómetros y amplios bulevares donde dejarse ver, si no porque además, es como llevar entre las piernas un anuncio luminoso encendido las 24 horas, todo Dios y digo todo Dios se da la vuelta cuando pasas y cuando la dejas aparcada para tomarte un café, tienes que contratar un jurado para que controle el público que se agolpa a su alrededor, ahora sin exagerar, llama la atención, tanto como llevar un Rolex o escribir con una Montblanc, es un objeto de lujo que encandila por igual a aguerridos moteros, pijos de jersey sobre los hombros y tranquilos padres de familia, todos quieren una y por eso es un mito, un mito con más de 20 años.
Ficha técnica:
-Precio: 22.200€
-Motor
Modelo: Twin Cam 103V
Cilindrada: 103 pulgadas. (1.690 cc)
Par motor: 132Nm
Refrigeración: Aire
Alimentación: Inyección electrónica (ESPFI)
Escape: Doble salida Shot Gun cromada
-Transmisión
Cambio: Cruise Drive de 6 marchas
Transmisión primaria: Cadena
Transmisión secundaria: Correa
-Parte ciclo
Chasis: Softail
Freno delantero: Disco con pinza de 4 pistones, ABS
Freno trasero: Disco con pinza de 2 pistones
Llanta delantera: 17” lenticular aluminio cromado
Llanta trasera: 17” lenticular aluminio cromado
Neumático delantero: 140/75R 17
Neumático trasero: 200/55R 17
-Dimensiones
Largo: 2.396 mm
Distancia entre ejes: 1.635 mm
Altura del asiento: 690 mm
Peso en seco: 313 kg
Capacidad depósito combustible: 18,9 litros
Capacidad depósito aceite: 3,3 litros
Colores:
Un tono, Vivid Black y ChromeYellow.
Dos tonos, Midnight Pearl / Brilliant Silver Pearl.
Custom, Tequila Sunrise / H-D Orange.
Fat Boy Special.
El pasado 2010, durante el 20 aniversario del lanzamiento de la Fat Boy, la marca de Milkwaukee presentaba una versión vestida de negro llamada Special. Las diferencias más sobresalientes sobre el modelo estándar eran la sustitución de los cromados por un acabado tipo pulido para el motor y el sistema de escape y una pintura de color negro en la carrocería; la adopción de un manillar tipo “Narrow Beach Bar” similar al montado en las versiones CVO, más bajo y estrecho, y la sustitución del sofá que traía de serie el modelo normal por un asiento más estrecho del que se habían retirado las poco acertadas decoraciones pseudo-western.
La paleta de colores a la que podía optar su posible comprador se resumió al clásico negro HD (vivid black) y a un precioso negro mate (black denim) que al año siguiente aumentó incluyendo un gris plateado similar al del primero modelo de 1990. La moto recibió una muy buena acogida y quizás esta ha sido la razón de algunos de los cambios estéticos que ha heredado de ella el modelo 2012 de la Fat Boy estándar.
