Desde la Riviera del Adriático nos llega la Vyrus 986 M2 Street Version. Un modelo que mezcla, como solo es capaz de hacerlo Rodorigo Ascanio, tecnología y exclusividad.
Fotos: Vyrus Srl, Candi9tti F2t5grafia, Fabio Grandi
Todo empieza con el proyecto 986 M2, que nace de la necesidad de esta pequeña marca italiana de comprobar la valía de su sistema de dirección en el mundo de la alta competición. La historia de Vyrus había girado alrededor de este sistema de dirección y su chasis, heredados de la Bimota Tesi, y la categoría Moto-2 ofrecía una buena oportunidad para valorar a qué nivel se encontraban.
Diseño y competición
Para el diseño de la Vyrus 986 M2, Rodorigo Ascanio contó con la participación del japonés Yutaka Igarashi y del desaparecido Sam Matthews, fallecido en un accidente de moto en julio de 2012. Este último, antes de trabajar con Rodorigo, había sido uno de los discípulos aventajados del gran Tamburini y colaborador de Pierre Terblanche en su etapa en Ducati, lo que le convirtió en una pieza indispensable en el proyecto. Entre todos ellos, crearon una moto deportiva equipada de un alto contenido tecnológico y donde se aplicaron conceptos aerodinámicos poco vistos. Una moto que estaba al nivel que durante muchos años Vyrus venía ofreciendo a sus clientes.
Tras algunas apariciones en algunos campeonatos menores, fue en la temporada 2015 cuando la 986 M2 tuvo su gran oportunidad. Esta le llegó en las carreras celebradas en el Circuito de Navarra durante el Campeonato Europeo CEV donde participó con un equipo dirigido por Stefano Caracchi y con Bradley Ray como piloto. Aunque los resultados no fueron espectaculares, sí la información recabada: la apuesta por un chasis Omega era competitiva. Tras esto, solo quedaba trasladarlo a la calle, como viene haciendo Vyrus desde principios de siglo.
Opciones de compra
La Vyrus 986 M2 Street es una auténtica moto de carreras homologada para su uso en carretera, de la que solo se van a producir 50 unidades. Esto la convierte en un objeto de deseo para los coleccionistas.
Desde Vyrus nos proponen dos opciones a la hora de comprarla. Una es que el cliente disponga de su propio motor, Honda CBR 600 RR, y se haga con un kit para su montaje. La otra, es comprar la moto completa al precio de 37.940 €, sin impuestos. Además, fieles a su filosofía, se ofrece una amplia gama de accesorios para adaptar la moto al gusto del cliente.
Chasis y dirección
El chasis de la Vyrus 986 M2 Street es de tipo Omega invertido. Está fabricado en Ergal, mediante un proceso de mecanizado CNC, y va acompañado de una estructura autoportante de composite. Aunque si que es verdad que este tipo de chasis es el habitual en Vyrus, en este caso se ha llegado al máximo nivel de perfeccionamiento, obteniendo un cuadro increíblemente rígido y extremadamente ligero.
En cuanto al sistema de dirección, es de tipo «hubsteer». Se caracteriza por que los puntos de pivote de la dirección se encuentran dentro del eje de la rueda, en lugar de por encima como es tradicional. Éste se combina con una arquitectura “Push-Rod” de suspensiones para ambos trenes, con amortiguadores YSS Suspensions u Öhlins TTX. Esta arquitectura es similar a la usada en Formula-1 y ofrece un tacto ágil y preciso, propio de la competición.
Componentes y demás
La gran mayoría de los componentes de la Vyrus 986 M2 Street son de aleación ligera y están mecanizados. Ejemplos de estos son sus reposapiés regulables, las distintas palancas, las varillas y todos los soportes del bastidor. Además, debemos destacar su original radiador y que ambos basculantes están doblados y soldados a mano en Peralluman. Esta es una aleación de aluminio con un alto contenido en magnesio, muy común en MotoGP.
También hay que recordar que a la hora de adquirir la moto, Vyrus nos ofrece cuatro opciones de Pinzas de freno delanteras Brembo (M4, M50, GP4 RX y GP4 RR) y otras tantas de traseras (P2 34 CNC, P2 34 Titanium, P2 24 Titanium y P4 24 Titanium). Así, podemos elegir el tacto deseado entre lo mejor del mercado.
Por último, nos quedamos con una pieza realmente espectacular: su sistema de escape “Hydroforming” en forma de «V». Una pieza desarrollada junto a HP Corse, que es fabricada mediante hidro-formación. Esta técnica consiste en inyectar un fluido altamente presurizado en un tubo de metal, encerrado entre dos matrices, que al expandirse toma la forma deseada. Con ello se consigue una pieza de poco peso y grosor y mucha rigidez, además de proporcionar un flujo continuo a los gases.
Conclusiones
Cualquiera que me conozca sabe que soy un auténtico enamorado de los chasis Omega y del trabajo de Ascanio. Para mi es difícil encontrarle peros a esta moto, quizás su propulsor no sea de mis preferidos… ¡pero qué narices! hasta eso le perdono.
