Más potente, más ligera y mejor equipada, así es la nueva BMW F 900 GS 2025. Una “trail/adventure” de media cilindrada que apuesta por el lado más campero de este segmento.
Gama F/GS 2025
Para este 2024, BMW ha renovado su gama Adventure de media cilindrada. Todas ellas con un nuevo motor de 895 cc, que, según el modelo, entregan potencias que van de los 87 caballos de las F 850 GS a los 105 de las dos versiones de la F 900 GS.
Unas motos que además han mejorado notablemente en equipamiento, tanto en parte ciclo como en ayudas electrónicas. Dejando a la primera como la moto de entrada en este segmento; a la F 900 GS a “secas”, como el modelo más dinámico; y la versión Adventure, como la opción para aquellos más viajeros. Hoy nos vamos a fijar en la segunda, la más “picante” de las tres. Una BMW, que además de lo mencionado, ha adelgazado 14 kilos y mejorado notablemente en su aspecto. Mostrándose como una auténtica devoradora de pistas y senderos, con un toque de deportividad que seguro va a gustar mucho.
Bicilíndrico de 895 cc
Como os avanzábamos, la nueva F 900 GS 2025, incorpora una nueva versión del clásico bicilíndrico en paralelo de las “F” de la marca bávara. Un motor que ha crecido hasta los 895 cc, lo que, unido al nuevo intervalo de encendido de 270/450 grados, sus dos árboles de levas contrarrotantes y un soberbio escape Akrapovic, le proporciona una mayor y mejor entrega de potencia, notándose especialmente en el rango medio del tacómetro. Dejando el listón en 105 caballos, a 8.500 rpm; con un par motor de 93 Nm a dos mil vueltas menos.
En combinación con este gran bicilíndrico, la nueva BMW F 900 GS incorpora interesantes ayudas a la conducción como son el control dinámico de tracción (DTC); los dos modos de conducción que vienen de serie, Rain y Road; el ABS Pro, sensible al ángulo de inclinación; y una “pijada” que entendemos muy útil, como es la luz de freno dinámica. Un paquete electrónico que puede mejorarse si se incluye en el momento de la compra el Paquete Dinámico. Donde dispondremos tres modos de conducción extra (Dynamic, Enduro y Enduro Pro), un quickshifter, el control de freno motor y el control dinámico de frenada (DBC).
Más estrecha y deportiva
Pero donde se nota claramente que la BMW F 900 GS 2025 es una moto totalmente diferente es en su carrocería. En ella encontramos un nuevo depósito de gasolina de plástico, de 14,5 litros (0,5 menos que la versión anterior), con el que se ha rebajado 4,5 Kg de peso. Y una parte trasera del mismo material, totalmente rediseñada, para hacerla más estrecha y dinámica, donde se han quitado otros 2,4 kilos.
Junto a estos dos elementos principales, tenemos unos paneles laterales para el depósito, más ajustados; un nuevo embellecedor para el radiador, mucho más estético; una nariz frontal muy corta; una cúpula con una altura correcta, que permite instalar el ConnectedRide Navigator por encima de la instrumentación; y unos amplios protectores de manos, con varillas metálicas en sus extremos, que en combinación con los puños calefactables evitan las excusas para salir en invierno.
En cuanto a los colores, la nueva BMW F 900 GS se ofrece sin coste en negro metalizado (Blackstorm); en amarillo São Paulo, por 267,00 €; y por 523,00 €, la deportiva versión GS Trophy (Lightwhite/Azul Racing metalizado).
Tacto muy off road
Ahora pasemos a la parte que diferencia a las motos buenas de las malas: la parte ciclo. Pues bien, esta BMW sigue apostando por un chasis tipo puente, fabricado a base piezas de acero, que utiliza el motor como elemento estructural. Junto a él, tenemos una horquilla invertida Showa, totalmente regulable; y un amortiguador Sachs, que actúa sobre un basculante más ligero. Con recorridos de 230 y 215 mm respectivamente.
Respecto a los frenos, delante se han instalado dos pinzas de 2 pistones de anclaje axial, para discos de freno flotantes de 305 mm. Y detrás, una única pinza de un pistón y disco de 265 mm. Una equipación con una orientación muy off road, como lo son también sus ruedas, que combinan llantas de radios cruzados, de 21 y 17 pulgadas; con neumáticos de medidas 90/90 y 150/70. Por cierto, estos neumáticos pueden ser solicitados con tacos… ¡faltaría más!
Paquete EnduroPro
Pero como suele suceder y en BMW lo saben muy bien, hay gente que siempre quiere algo más y en este caso es el paquete EnduroPro. Este conjunto de piezas especialmente indicadas para un uso fuera pista, tiene un precio de 1.661,00 € e incluye unas suspensiones más exquisitas, con barras Showa con revestimiento de nitruro de titanio de 45 mm; y un amortiguador Sachs con piggy back. Además, se completa con un manillar cónico en negro, con torretas mecanizadas de aluminio, que lo elevan 24 mm; y la cadena M Endurance, bastante más resistente que la estándar.
Específica, pero amigable
Por último, queremos resaltar algunos aspectos importantes que creemos deben conocer los futuros propietarios de esta moto. Uno es su triángulo ergonómico, que como ya habréis descubierto está muy enfocado para el uso en campo. Lo que se complementa con estriberas de enduro, una palanca de cambios ajustable y una de freno montada más alta, es decir para usar con botas.
El otro, es que la BMW F 900 GS también acoge con cariño a aquellos que no solo piensan en trialeras. Buen ejemplo son su iluminación Led; la gran pantalla TFT de 6,5 pulgadas, que permite de una manera intuitiva atender al teléfono, escuchar música y navegar; o el soporte multifunción de 12 mm, donde se pueden instalar dispositivos de navegación, cámaras, etc. Además, si estamos dispuestos a desembolsar algo más de dinero podremos instalar el navegador BMW Motorrad Connected Ride, junto a su soporte BMW Motorrad Connected Ride; un sistema de llamada de emergencia; o el práctico Keyless Ride, lo que nos permite arrancar la moto sin sacar la llave del bolsillo. En resumen, una moto que apuesta por el campo como hábitat, pero que no le hace ascos a la civilización.
