Solo quinientas unidades numeradas se van a fabricar de la Ducati Superleggera V4 Centenario. Una Panigale de 247 caballos de potencia y solo 167 kilos, que sin duda se va a convertir en el Santo Grial de las hyperdeportivas.
100 años
Como sabéis todos los buenos aficionados a las motos, este año 2026, Ducati cumple cien años de historia. Fue el 4 de julio de 1926, cuando nacía la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati. Una empresa, que se dedicaba a la fabricación de componentes electrónicos, para derivar a los pocos años, gracias a su eficiente departamento de investigación, a la creación de cámaras, lentes, cajas registradoras, etc. Pero llegó la guerra, y en 1944 un bombardeo aliado destruía la fábrica. Esto, que sin duda fue un desastre, se convirtió en el principio de lo que hoy es Ducati. El gran fabricante de motos, que, a partir de un modelo sencillo como era el Cucciolo de 1946, que comenzó siendo fabricado bajo licencia S.I.A.T.A., ha alcanzado el zenit de la tecnología y la sofisticación con la moto que hoy nos ocupa: la Ducati Superleggera V4 Centenario.
Stradale R 1100
La Ducati Superleggera V4 Centenario, monta un nuevo motor de 1.103 cc y distribución desmodrómica ajustada a mano, denominado Desmosedici Stradale R 1100. Este ligero tetracilíndrico en “L”, que pesa 3,6 kilos menos que el de la versión estándar con embrague en seco, es capaz de entregar 228 caballos de potencia a 14.500 vueltas. Con un no menos impresionante par motor de 117,6 Nm a 4.000 giros menos. Todo ello cumpliendo con la norma Euro5+. Unas cifras que se consiguen gracias algunos detalles heredados de la versión R de 998 cc, como la configuración de sus culatas. Y otros propios del modelo, como válvulas de admisión, bielas y tornillos de titanio; y un cigüeñal con insertos de tungsteno en vez de contrapesos de acero.
También participan en la obtención de estos datos, un sistema de escape homologado Akrapovic, con colectores de titanio de mayor diámetro. Su eficiente caja de cambios, Ducati Racing Gearbox, con el punto muerto situado por debajo de la primera. Que gracias al sistema Ducati Neutral Lock (DNL), es prácticamente imposible ponerlo de manera accidental. Un embrague en seco STM Revo, con su correspondiente tapa abierta. Y un kit de arrastre compuesto por una cadena DID ERV7 y una corona fabricada en Ergal.
Estrategias recalibradas
Como os imaginareis, la Superleggera V4 Centenario monta lo mejor que dispone Ducati en cuanto a electrónica se refiere. En este caso se ha tomado como partida el paquete que lleva la Panigale V4 R, pero con las estrategias de su algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO) recalibradas. Permitiendo así a conductores no profesionales, una conducción deportiva avanzada, en la que tienen cabida técnicas propias de MotoGP. Esto se consigue gracias a la participación del mencionado DVO en la toma de decisiones de los controles de tracción (DTC), derrapaje (DSC), anti-wheelie (DWC) y salida (DPL), mejorando con ello su gestión.
Mención aparte tiene la presencia de este algoritmo en el nuevo control de freno motor dinámico (DEB). Que se suma a las ya conocidas estrategias RaceBrake Control y Road eCBS existentes el sistema ABS Cornering del resto de Panigales V4. Esto, se traduce en una combinación automática de la intervención del freno motor y del freno trasero, llegando a activar este último en la entrada de la curva, aunque no estemos frenando con el delantero… Como os decíamos técnicas propias de MotoGP.
Anorexia compulsiva
Antes os mencionábamos el peso del motor, pues bien, como su propio nombre indica, en la Superleggera V4 Centenario se ha buscado con auténtica paranoia la reducción de esta variable. Incorporando los materiales que mejor compromiso ofrecen entre resistencia y peso. Como es lógico, el apartado donde esto se hace más evidente es en la parte ciclo. Donde todo el cuadro es de fibra de carbono. Es decir, el chasis delantero, el subchasis, el basculante e incluso las llantas son de este material. Obteniendo ahorros de peso tan llamativos como el 17% del chasis delantero; y el 21 % del monolítico basculante.
Todo ello, junto a otros muchos elementos que vamos a ir viendo, se traduce en unos 173 kg de peso en orden de marcha. Sin que por ello se deje de lado la seguridad, ya que todas las motos que se van a comercializar, pasarán por tres ensayos no destructivos que aseguren su correcto funcionamiento de estas piezas de carbono de la parte ciclo.
C/SiC
Siguiendo con la parte ciclo, este exclusivo modelo lleva por primera vez en una moto de carretera la ligera y eficiente horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 Carbon. Que incorpora botellas de fibra de carbono, aplicadas en capas unidireccionales. Y junto a ella, otra delicatessen de origen sueco, un amortiguador Öhlins TTX36 GP LW, montado sobre bieletas de titanio, con muelle de acero aeroespacial y válvulas derivadas de MotoGP.
Por último y haciendo honor a la famosa frase de la duquesa de Windsor: “Nunca se es lo suficientemente rica ni se está lo suficientemente delgada”. En Ducati han decidido rizar el rizo y montar en el tren delantero de su Superleggera V4 Centenario un sistema de frenos que demuestra que en esta moto no se ha escatimado en gastos. Una combinación de discos C/SiC, un compuesto cerámico reforzado con fibra de carbono, que ofrecen una más eficiente distribución de la masa junto a una mayor estabilidad térmica y resistencia en circuito. Y unas pinzas radiales monobloque Brembo GP4-HY, con sistema antirretroceso, servofreno y pistones de distintos diámetros (30 y 40 mm) … ¡cremita!
DAVC Race Pro
Profundizando en el tema del uso en circuito de la Superleggera V4 Centenario. En ella están presentes algunas de las soluciones aerodinámica de las motos de Superbikes, como los alerones y los Corner Sidepods. Estos últimos especialmente diseñados para aumentar la carga aerodinámica durante el paso por curva, generando el conocido “efecto suelo” en medio de esta.
Además, con la compra de este modelo, está incluido un kit de competición muy, muy especial. Compuesto por una quilla apta para la recogida de fluidos; distintos protectores de fibra de carbono; kits para la retirada de faros, pata de cabra, matrícula e intermitentes; un tapón mecanizado para el depósito de gasolina; un asiento de neopreno; un protector para la palanca de freno; un mantenedor de batería; y un sistema de escape completo de competición, firmado por Akrapovic, con el software específico DAVC Race Pro. Con este último, esta hyperdeportiva consigue aumentar sus prestaciones hasta los 247 caballos a 14.750 rpm, con un par motor de 117,6 Nm a 12.500 giros. Reduciendo también su peso a tan solo 167 kg, lo que la da una relación potencia/peso de 1,48 CV/kg.
Obsesión por el carbono
Ya en modo estético, pero sin olvidar la eficiencia frente al viento, la Superleggera V4 Centenario, monta un carenado hecho completamente en fibra de carbono. Al que hay que añadir, la tapa del depósito de gasolina, algunas cubiertas, la base del asiento y el soporte de la matrícula. Una obsesión por este material, que también se ve reflejada en la librea de este modelo, donde su bonita decoración GP26 Rosso Centenario, con la que se hace un guiño al primer modelo de competición de la marca, la Gran Sport “Marianna” de 1955, deja zonas sin cubrir mostrando la fibra de carbono con la que está hecha… lo dicho, auténtica obsesión.
Pero como es lógico, no todo es carbono, también hay un buen número de piezas hechas en otros materiales nobles como el aluminio mecanizado. De este último, podemos mencionar el tapón del radiador, los soportes de los reposapiés o la tija superior, donde irá grabado a láser el número de la unidad. El mismo número que podrá ver el orgulloso propietario en la animación del “dashboard” o en una placa de titanio de la llave de contacto.
Mejorando lo presente
Para acabar, dos noticias buenas y otras dos malas. Las buenas son, que la entrega de esta moto se hará en una caja exclusiva hecha en madera que, además del obligado certificado de autenticidad, incluirá: una funda, una alfombrilla y caballetes de circuito para ambas ruedas. Y que el dueño tendrá acceso de manera exclusiva a la compra de una cazadora, un mono y un caso, con una decoración inspirada en este modelo.
En cuanto a las malas, la primera es que solo veintiséis de los quinientos poseedores de esta moto podrán acceder al MotoGP Experience, que tendrá lugar durante el WDW 2026. Una experiencia, donde además de un día en el asfalto del Misano World Circuit “Marco Simoncelli”, acompañados por instructores de Ducati, se podrá disfrutar de algunas vueltas sobre una auténtica Desmosedici GP26. Y la segunda, que seguro chirriará a los más codiciosos e inconformistas, es que, junto a la Superleggera V4 Centenario, se lanza otra serie limitada a tan solo 100 unidades con las mismas características, pero con una decoración especial denominada Tricolore. Esta librea, rinde homenaje a la 750 F1 con la que Marco Luccinelli (#618) ganaba en Daytona el Battle of the Twins de 1986, dando comienzo a la era gloriosa de Ducati en Superbikes.
