Presentada el año pasado, la Suzuki GSX-R1000R 40º Anniversary es el merecido tributo a una de esas motos que han marcado el mundo de la competición, la “Gixxer”. Una moto que abría la veda a las superdeportivas de calle y que para este 2026 viene cargada de nostalgia y tecnología.
The Gixxer
Corría el año 1985, cuando desde Hamamatsu nos dejaban a todos los amantes de las carreras de motos con la boca abierta. Se trataba de la Suzuki GSX-R750. Una deportiva sin concesiones, que combinaba un ligero chasis de aluminio con un motor cuatro cilindros en línea de 100 caballos de potencia. Una moto que lucía un carenado completo en azul y blanco, con una intimidante doble óptica delantera; y unas líneas propias de una Gran Premio. Pronto se convirtió en sinónimo de deportividad y con el tiempo y gracias a los triunfos cosechados en los circuitos por sus distintas versiones durante estos últimos cuarenta años… en un auténtico icono.
1000
Como os decía han pasado cuarenta años del nacimiento de la primera “Gixxer”, un tiempo durante el cual este modelo se ha ido adaptando a un mercado cada vez más competitivo. Empezando por su motor, que ha pasado de los 749 cc y 100 caballos de potencia, de aquella primera versión; a los 999,8 cc, con sistema de sincronización variable de válvulas e inyectores top feed (S-TFI), que entrega 195 caballos. Eso sí, fieles a los cuatro cilindros en línea que siempre han caracterizado a las deportivas de Suzuki, pero con un aporte de electrónica y tecnología de última generación que bien merece la pena echar un vistazo.
S.I.R.S.
El paquete electrónico de la Suzuki GSX-R1000R 40º Anniversary gira alrededor del Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), que se alimenta de los datos obtenidos por una sofisticada Unidad de Medición Inercial (IMU) firmada por Bosch, de tres ejes y seis direcciones; y un módulo de control electrónico (ECM), que monitorea la velocidad de la rueda trasera. Gracias a estos, todos sus sistemas de ayuda a la conducción se adaptan a la velocidad y ángulo de inclinación de la moto, incluyendo la guiñada. Entre estas ayudas, tenemos el clásico control de tracción (STCS), con 10 niveles de intervención; un anti-wheelie; el denominado Roll Torque Control, que ajusta el par motor en las curvas; y dos sistemas específicos para los frenos, el Motion Track y uno especial para pendientes.
Por si fuera poco, a todos estos sistemas hay que sumar tres modos de conducción (Active, Basic y Comfort), que, junto a la respuesta que ofrece su acelerador electrónico, combina algunas de estas ayudas con distintos niveles de actuación. Además, este modelo también dispone de otros gadgets electrónicos, como el embrague anti-rebote (SCAS); un quickshifter bidireccional, para realizar los cambios de marcha más rápido; el control de salida, específico para circuitos o semáforos, según lo cafre que seas; y el cómodo sistema de asistencia a bajas revoluciones, que mejora la experiencia en ciudad.
Circuito o carretera
Una vez visto el motor y su electrónica, pasemos a su parte ciclo, perfecta tanto para una tanda en el circuito como para su uso en carretera abierta. La GSX-R1000R monta una combinación de chasis de doble viga de aluminio, formado por cuatro secciones soldadas entre sí; y un basculante reforzado, de doble brazo fabricado en el mismo material. Junto a estos tenemos unas suspensiones Showa, totalmente regulables. Compuestas por una horquilla invertida modelo BFF (Balance Free Front Fork) y un amortiguador BFRC Lite, con sistema de bieletas.
En cuanto a las ruedas, dispone de unas ligeras llantas de 17 pulgadas, con diseño de seis brazos. Calzadas con unos Bridgestone BATTLAX RS11, de medidas: 120/70 y 190/55. Sobre las que actúan un eficiente equipo de frenos Brembo. Donde destacan sus pinzas radiales monobloque de cuatro pistones, del tren delantero; y los discos flotantes de 320 mm con montaje híbrido que las acompañan. Por cierto, este montaje combina cinco soportes de pasador flotante con resorte y cinco soportes flotantes Brembo T-Drive, consiguiendo reducir el ruido y los puntos de anclaje necesarios.
Endurance
No es ninguna novedad, que, por una u otra razón, la presencia de Suzuki en las carreras ha ido a menos. Tras abandonar MotoGP y WSBK, solo nos queda el EWC (Endurance World Championship) para ver a las deportivas de Hamamatsu dando guerra… ¡pero qué guerra! Y es que las GSX-R tienen un palmarés envidiable. Siendo el equipo Yoshimura SERT uno de los cocos para esta temporada que empieza en Le Mans el 18 de abril.
Como era de esperar, la nueva Suzuki GSX-R1000R, ofrece algunos guiños a esa tradición deportiva con más de 15 campeonatos mundiales. Uno de ellos, es la posibilidad de montar unos alerones en su carenado, similares a los usados en las pasadas 8 Horas de Suzuka. O la presencia de serie, de un amortiguador de dirección, controlado electrónicamente; y una ligera batería de litio HY battEliiy P-series, con una vida útil de hasta 10 años.
Coleccionismo asequible
Si lo que has leído hasta el momento te ha gustado, decirte que esta superdeportiva se comercializa con tres posibles decoraciones, basadas en las más reconocibles y aclamadas libreas que han llevado las distintas versiones de esta moto. Estas son las Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White(C6F); Candy Daring Red / Pearl Tech White (C7Q); y Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue (C7P). Todas ellas incluyen gráficos dedicados a los cuarenta años de la gama GSX-R, situados en el depósito de gasolina y carenados. Que se repiten en su llave de encendido, convirtiéndola así en una auténtica pieza de coleccionismo.
Además, ahora Suzuki ofrece 8 años de garantía y asistencia en carretera. Que cubren además de a la moto, al conductor y acompañante, incluyendo la posibilidad de disponer de vehículo de sustitución u hotel. Todo ello, a unos competitivos 20.999 €.
