Desde Hinckley nos llega la nueva Triumph Daytona 660. Una moto con la que la marca británica va a competir en el recientemente inaugurado Campeonato del Mundo de SportBikes 2026.
Es de agradecer, que marcas como Triumph apuesten por las motos deportivas de media cilindrada. No hace mucho, parecía que este segmento desaparecía, y nadie sabe muy bien cómo ha sido, pero parece ser que viven una segunda juventud. A mi entender, entre los factores que pueden estar detrás de esta segunda oportunidad, está el haber dividido la categoría en dos. Una, donde se encuentran aquellos modelos que superan holgadamente los 100 caballos; y otra, que abarca a los que se quedan entorno a estos. Hoy nos vamos a centrar en una de las últimas, la nueva Triumph Daytona 660, una moto con la que esta marca británica va a competir en el recientemente inaugurado Campeonato del Mundo de Sportbikes (WorldSPB); y que para este 2026 ha mejorado tanto en cualidades dinámicas como estéticas.
Competición
Nadie entiende hablar de deportivas si no hay una competición detrás. Bueno, pues esto, como el tema del huevo y la gallina, no siempre está muy claro que es lo primero, aunque casi siempre vienen de la mano. Por ello, las Triumph Daytona 660, desde su llegada al mercado, han estado compitiendo en distintos campeonatos nacionales específicos, denominados SportBike o SportBikes. Como los del CIV italiano, el IDM alemán o el BSB británico. Unas competiciones, que han generado tanta expectación que han terminado por desembocar en un Campeonato del Mundo FIM de Sportbikes. Donde nuestra invitada va a estar representada por dos equipos (PHR Performance y CM Triumph Factory Racing) y va a tener que enfrentarse a otras cinco marcas… esto promete.
Tricilindrico
Una de las características distintivas de este modelo es su motor tricilíndrico de 660 cc. Una seña de identidad de Triumph, en lo que deportivas y ADV se refiere, y que le da buena parte de su personalidad a la Daytona 660. Este cómodo y aprovechable propulsor, entrega unos buenos 95 caballos de potencia máxima a 11.250 vueltas. Lo que combinado con su par motor de 69 Nm a tres mil giros menos, la convierte en una de las referencias de la categoría.
Entre las bondades que acompañan a este tricilíndrico tenemos una eficiente combinación de un suave embrague asistido y un quickshifter bidireccional. Un sistema de escape 3 en 1, rematado con un compacto silenciador con salida lateral. Y tres modos de conducción (Sport, Road y Rain), que modulan la respuesta de su acelerador electrónico y el control de tracción.
MyTriumph
Siguiendo con la electrónica de esta moto, la Triumph Daytona 660 incorpora un módulo ABS firmado por Continental. Una ayuda más a la conducción, que como con el resto, se pueden configurar desde una botonera colocada en una de las piñas del manillar. Con la que accederemos a todas las posibilidades e información disponible en la pantalla TFT, que va incorporada dentro de la instrumentación LCD de este modelo. Por cierto, como no podía ser de otra manera en los tiempos que vivimos, esta deportiva dispone de la posibilidad de incluir el sistema de conectividad de la marca, el llamado MyTriumph. Un accesorio totalmente recomendable, que permitirá al propietario acceder a sus llamadas, música y un práctico navegador por símbolos.
Big Piston Fork
Ahora ya, en el apartado ciclo, uno de los pilares de cualquier deportiva que se precie. La nueva Triumph Daytona 660 destaca por montar una versión actualizada del conocido chasis perimetral de acero tubular, que se acompaña por un basculante de doble brazo del mismo material. Una mejora desarrollada a partir de la experiencia recogida por el departamento de carreras de la marca estos últimos años. Junto a él, tenemos una de las grandes novedades de este modelo, su nueva horquilla ajustable en comprensión y extensión, la Showa Big Piston Fork (SFF-BP). Una horquilla invertida, con barras de 41 mm de diámetro y 110 mm de recorrido, a la que completa un amortiguador trasero del mismo fabricante, con recorrido de 130 mm y ajustable en la precarga.
En cuanto a las ruedas, tenemos unas ligeras llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas, que lucen un bonito diseño de cinco brazos. Calzadas con unos eficientes neumáticos Metzeler M9RR Supersport, de medidas: 120/70 y 180/55. Y sobre las que actúan un competente sistema de frenos, del que tenemos que destacar la combinación que hacen las dos pinzas radiales de cuatro pistones y los discos de 310 mm de su tren delantero.
Para todos
Siguiendo en clave deportiva, vamos a centrarnos en la parte ergonómica y sus “plásticos”. De la primera deciros, que esta moto apuesta por un asiento de dos piezas, especialmente estrecho en el caso del destinado al conductor, lo que combinado con sus 810 mm de altura y 201 kg de peso la hacen accesible para cualquier usuario. Incluso existe la posibilidad de montar un asiento aún más bajo, que dejaría la altura en tan solo 785 mm. A esto hay que sumar, unos cómodos semi-manillares, montados por encima de la tija… que es de aluminio forjado; y unos amplios reposapiés, donde encontramos un exquisito pedal de freno mecanizado y anodizado en negro.
Respecto a la carrocería, ha sido revisada para darle un toque más agresivo, incorporando un afilado carenado completo, con su característica doble óptica LED, como el resto de la iluminación. Estos “plásticos” se ofrecen para este 2026 en tres libreas. Una sin coste, la elegante Sapphire Black. Y dos denominadas premium, que tienen como color base Aluminium Silver o Cosmic Yellow, que se combinan con detalles en Sapphire Black y filetes en Diablo Red. Todo ello por un módico precio de 150 €.
4, 16.000… 10.395
Hablando de dinero, el precio de salida de este modelo es de 10.395 €, que incluye 4 años de garantía sin límite de kilometraje. Además, la nueva Triumph Daytona 660 tiene unos económicos intervalos de mantenimiento cada 16.000 kilómetros, lo que abre la puerta a un gran número de usuarios, especialmente a los más jóvenes… el remplazo necesario para esto de las dos ruedas.
