La Ducati Multistrada V4 Rally 2026 es la versión más especializada para un uso fuera pista de la turística boloñesa. Una moto de alta gama, cargada de electrónica y con todo el ADN deportivo propio de la marca italiana.
Especialización
Una de las evidencias más claras del buen estado de forma de las Trail de gran cilindrada es su cada vez mayor especialización. Si antes las marcas se conformaban con sacar un par de versiones, ahora hay firmas como Ducati que ofrecen hasta cinco. Que van desde las más asfálticas y deportivas Pikes Peak y RS; hasta la más offroad, el modelo Rally que hoy nos ocupa. Pasemos a conocerla.
Multistrada
Empezando por la base, debemos decir que la nueva Ducati Multistrada V4 Rally monta el mismo conjunto de chasis, subchasis y basculante, que todas sus hermanas V4, salvo las mencionadas dos versiones más deportivas en las que varía un poco. Se trata de un chasis monocasco de aluminio, que usa el motor como elemento estructural; el robusto subchasis fabricado en tubos de acero; y un basculante de doble brazo de aluminio, que respecto a versiones anteriores va montado más alto, aumentando el efecto “Anti-Squat” de la suspensión trasera.
Skyhook
Junto a este cuadro, tenemos la última versión de la suspensión inteligente de Ducati, la denominada Skyhook (DSS EVO). Con varios modos ajustables de manera independiente a los modos de conducción. Un cómodo sistema de detección de golpes, que actúa sobre el amortiguador trasero al notar la horquilla una irregularidad. La función “Easy Lift”, que reduce la precarga del amortiguador para facilitar la colocación del caballete central. Y el conocido control de retención del vehículo (VHC).
Siguiendo con el tema suspensiones, estas están compuestas por una horquilla invertida, con barras de 50 mm; y un único amortiguador. Todo ello de Marzocchi, totalmente ajustables y con un generoso recorrido de 200 mm. Y dadas las dimensiones de este modelo y la obvia necesidad de poder llegar al suelo con la moto cargada, se ha incorporado un dispositivo, que se puede desactivar, de ajuste automático de la precarga del amortiguador. Este reduce la altura de la moto, cuando esta circula por debajo de 10 Km/hora, volviendo a la normalidad cuando se superan los 50 km/h de velocidad o los 20, en modo de conducción Enduro.
Offroad
Pero no todo va a ser igual, y este modelo con mayores capacidades offroad además de montar suspensiones más largas y un voluminoso protector de aluminio para el cárter, también viene equipado de serie con unas llantas de radios tubeless, con sensor de presiones TPMS, de 19 y 17 pulgadas, delante y detrás respectivamente. Que van calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II de medidas: 120/70 y 170/60, en el mismo orden. Junto a ellas, tenemos un sistema de frenos compuestos por dos pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, para discos de 330 mm, en el tren delantero; y una pinza axial, con un enorme disco de 280 mm, detrás. Donde también, como en la V4S, disponemos de un sistema de frenada combinada, denominada eCBS, que participa de una doble lógica: delante-detrás y al contrario, permitiendo una gestión de la frenada más eficiente.
Granturismo
Otra similitud con el resto de Multistradas, salvo con la RS, es la incorporación de la última versión del propulsor V4 Granturismo de 1.158 cc. Un motor con tecnología de eje contrarrotante, que entrega 170 caballos de potencia, a 10.750 vueltas; y un par motor máximo de 121 Nm, 2.000 giros antes. Además, en esta versión se ha optimizado el sistema de desactivación de la bancada de los cilindros traseros, reduciendo hasta en un 6 % el consumo respecto a los modelos de años anteriores. Y se ha incorporado el eficiente Ducati Quick Shift 2.0, que permite cambiar de marcha sin embragar de manera mucho más fluida.
Antes os mencionábamos los modos de conducción, pues bien, en la Ducati Multistrada V4 Rally 2026, estos son cinco: Sport, Touring, Urban, Enduro y Wet. Que actúan sobre el motor, adaptando la entrega de potencia y el tacto del acelerador. Y sobre los sistemas de seguridad DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheelie Control), EBC (Engine Brake Control) y ABS Cornering, modulando su intervención. Todo ello apoyado por el sistema Ducati Vehicle Observer (DVO), que estima la posición y masa de la moto, simulando la información de 70 sensores, que se suman a los datos recogidos por la plataforma inercial (IMU).
El viaje
Ya en otro orden de cosas, esta modelo ofrece una mayor protección aerodinámica respecto a sus hermanas, gracias a montar una cúpula 40 mm más ancha y 20 mm más alta. También se ha retocado la posición de los soportes de las maletas, ganando espacio para las piernas del acompañante; y se incluyen de serie el caballete central y los puños calefactables, que ofrecen cinco posiciones.
Tampoco se han descuidado el aspecto iluminación, incorporando sistema desarrollados por Ducati como las luces de curva, de freno y el “Coming Home”, que mantiene unos segundos encendida la luz de cruce una vez se apaga la moto. Ni la seguridad, incluyendo el radar como equipación de serie, lo que se traduce en disponer del control de crucero adaptativo, la detección de ángulo muerto y el aviso de colisión frontal (Forward Collision Warning).
Otros detalles que van a ser bienvenidos durante los largos trayectos son: su gran depósito de gasolina, de 30 litros; y la instrumentación TFT a color y 6.5 pulgadas. Que presenta un diseño actualizado y desde donde podemos seleccionar y personalizar todas las opciones que nos permite su electrónica; y gracias a la aplicación Ducati Connect, acceder al sistema de navegación por mapas y atender al teléfono.
Jade
Para terminar, deciros que la nueva Ducati Multistrada V4 Rally 2026 se ofrece en dos combinaciones de colores. El clásico rojo con inserciones de aluminio pulido y llantas en color negro; y con un sobrecoste de 500 €, el novedoso verde jade, también con aluminio pulido, y ruedas en dorado. Ambas libreas con el depósito de gasolina de aluminio pulido.
Respecto a los precios, el modelo estándar o radar, en España comienza en los 31.390 €. A los que habrá que sumar otros 2.500 € para disfrutar de las maletas laterales de aluminio y los asientos calefactables. Y si sois de los que os gustan los detalles deportivos, este desembolso extra deberá ser de 4.000 €. A cambio, además de todo lo visto hasta ahora, tendremos un silenciador de Akrapovic, con homologación Euro 5.2; y el guardabarros delantero de carbono… ¿viajamos?
