La nueva Harley-Davidson Deadwood ofrece una belleza oscura y cruda, como las Black Hills en las que se inspira. Un bobber que combina a la perfección actualidad tecnológica con nostalgia por el Lejano Oeste.
Oscura y cruda
Lo primero que llama la atención en la nueva Harley-Davidson Deadwood es el omnipresente color negro que la cubre y su estética bobber rebajada al máximo. Y es que, en esta moto, la MoCo ha apostado por una receta que le ha ido muy bien en el pasado: el abuso del negro a la hora de decorar uno de sus modelos. En el caso de la Deadwood, toda su carrocería va pintada en Denim Black. Solo mancillado en su clásico depósito de gasolina, tipo “lagrima”, de cinco galones, donde junto a este bonito color mate encontramos unos llamativos vinilos en naranja con el logo de Harley-Davidson.
Además, esta apuesta por la oscuridad también se ve reflejada en su chasis, la horquilla, la carcasa del faro, la consola central del depósito de gasolina, los mandos, el escape y el motor. Este último con algunos detalles metálicos, como en los empujadores, que rompen acertadamente esta elegante monotonía.
En cuanto a su estética bobber, está se hace presente en sus grandes guardabarros, despojados de cualquier adorno; su parabrisas bajo, en color ahumado; el egoísta asiento tipo “tuck-and-roll”, solo para el conductor; y un detalle que reduce la altura al suelo de este último, a tan solo 673 mm sin carga, del que nos vamos a encargar a continuación.
Rebajada
Como os decía, una de las características principales de la Harley-Davidson Deadwood es lo baja que es. Esto es gracias a que se ha rebajado al máximo el recorrido de su amortiguador trasero (86 mm), que por cierto, incluye ajuste hidráulico para la precarga. Un elemento oculto bajo el asiento, que gracias a su basculante recrea el aspecto de un chasis rígido.
Esta conocida solución llamada chasis Softail, combina el mencionado basculante con un chasis de doble cuna, ambos fabricados con tubos de acero. Al que se une, completando el cuadro, una horquilla convencional, con barras de 49 mm de diámetro con fundas metálicas, que junto al gran faro delantero y sus luces auxiliares le confieren buen parte de su personalidad.
Vintage
Respecto al tema ruedas, con este modelo no se ha podido ser más vintage. Optando por montar dos llantas “tubeless” de 16 pulgadas con radios cromados; y arcos y bujes en color negro. En las que encontramos dos discos de freno, uno de 300 mm de diámetro con pinza de 4 pistones, delante; y otro de 292 mm con pinza flotante de 2 pistones, detrás.
Milwaukee-Eight 117
Una vez conocida la parte ciclo y su carrocería, nos toca fijarnos en el corazón de este forajido. Como era de esperar, este no es otro que un Milwaukee-Eight. En este caso el de 117 pulgadas, lo que a este lado del charco llamamos 1.917,3 centímetros cúbicos. Un gran bicilíndrico calado a 45 grados y refrigeración por aire, que es capaz de proporcionar un par motor de 163 Nm a 2.500 giros; y una potencia de 98 caballos a 4.600 rpm. Al que acompaña un sistema de escape dos en uno de color negro, que emite un evocador sonido; y una reconocible tapa de filtro de aire redonda.
Hasta aquí, todo muy vintage, pero no nos llevemos a engaño, en Harley-Davidson llevan tiempo apostando por la incorporación de sistemas electrónicos que mejoren la experiencia de conducción y la seguridad, y la Deadwood, a pesar de su aspecto rudo, no iba a ser ajena a esta tendencia. Por ello, gracias a sus tres modos de conducción (Road, Sport y Rain), disponemos de distintas respuestas del acelerador y tracción; así como varios niveles de intervención de sus sistemas de seguridad, que son sensibles al ángulo de inclinación. Estos últimos son los sistemas de ABS, de control de tracción y de deslizamiento por par motor. A los que se unen los cómodos controles de crucero y de presión de los neumáticos.
Consola central
Para acabar, vamos a mencionar algunos detalles que nos han gustado y el precio de este precioso bobber. Entre los primeros, nos parece un acierto montar una consola central en el depósito de gasolina. Una solución muy de Harley-Davidson, que para esta ocasión se compone de una instrumentación circular de 5 pulgadas, que combina una parte exterior analógica con una digital en el interior. También, la presencia de un puerto de carga USB-C, localizado bajo el depósito; y que la maneta del freno sea ajustable, son buenos detalles. En cuanto al precio, no se ha publicado para España, pero tomando referencias y sabiendo que en los Estados Unidos va a ser de 17.999 €, lo lógico es que esté alrededor de los 24.000 €.
