La nueva Triumph Speed Twin 1200 TFC será fabricada en una serie limitada de 750 unidades. Una Modern Classic de 105 caballos de potencia con una exquisita parte ciclo, que incluye suspensiones Öhlins y frenos Brembo Stylema.
Triumph Factory Custom
Solo se van a fabricar 750 unidades de la Triumph Speed Twin 1200 TFC, con un precio para el mercado español de 22.395 €. Una exclusiva Triumph Factory Custom (TFC), que se convierte en el quinto modelo de esta línea de motos transformadas en fábrica, con la que la marca de Hinckley seduce a los paladares más exquisitos.
Como en modelos anteriores, esta TFC combina una carrocería especial, con piezas de fibra de carbono, detalles exclusivos y una espectacular librea. A lo que hay que sumar en este caso, elementos de alta gama en su parte ciclo, una ergonomía más deportiva y un sistema de escape Akrapovic. Una moto que luce su número de serie grabado con láser sobre la tija superior. Mismo dígito que también aparece en el certificado de autenticidad que la acompaña. Y que se entrega con una funda protectora para la moto y otra específica para el asiento… por si llueve.
Obsidian Gold
Por orden de menciones, la carrocería de la Triumph Speed Twin 1200 TFC disfruta de una decoración que combina por una parte una pintura denominada Obsidian Gold, formada por una base de negro metalizado, con partículas doradas que se muestran según la luz. Y por otra, por piezas de fibra de carbono desnudo, simplemente lacado. Como son los guardabarros, las taloneras y los paneles laterales. Obteniendo así una impactante librea, que sin embargo mantiene el nivel de elegancia exigible a una Triumph Factory Custom.
Además, para realzar el conjunto, se han incluido numerosas piezas mecanizadas, como los retrovisores situados en los extremos de sus manillares o la tija superior. Así como varios emblemas con el logotipo TFC, el de la marca y el modelo, visibles en distintas zonas de la carrocería y las tapas del embrague y el alternador. Y como remate, un precioso asiento biplaza tapizado en dos texturas, cuero y ante; con costuras hechas a mano.
Clasicismo
Siguiendo con el aspecto estético de este modelo y en consonancia con la imagen clásica pero eficiente que se quiere transmitir, la iluminación es full-LED. Compuesta delante por un gran faro redondo, con el patrón lumínico característico de la familia y un elegante bisel de aluminio cepillado; y dos intermitentes en forma de bala. Ya detrás, dos intermitentes a juego con los de la parte delantera, cumplen con la función de luz de freno y posición, además de la suya propia.
También sigue la misma línea estética su redonda instrumentación. Donde encontramos una gran pantalla principal LCD; y otra más pequeña a todo color TFT, desde la que se accede a diversa información de manera intuitiva gracias a la botonera montada en el semi-manillar. Por último, un discreto puerto USB-C, nos recuerda en el siglo en que nos encontramos.
Multiple Click System
Siguiendo el orden que hemos establecido, pasemos a conocer las delicatessen que monta este modelo en su parte ciclo. Para empezar, todo gira en torno a un chasis de acero, donde encuentran acomodo unas suspensiones, totalmente regulables, del especialista sueco Öhlins. Este sistema está compuesto por una horquilla invertida negra, con barras de 43 mm de diámetro, anodizadas en dorado; y dos amortiguadores con “piggy back”. Que actúan sobre unas ligeras llantas de aluminio fundido, de 17 pulgadas, con diseño de siete brazos. Calzadas con neumáticos Metzeler Racetec RR K3, de medidas: 120/70 y 160/60.
En cuanto a los frenos y dando muestra de las intenciones de esta Modern Classic, tenemos en el tren delantero una combinación de dos contundentes pinzas Brembo Stylema, con discos flotantes de 320 mm, accionadas por una bomba radial MCS (Multiple Click System) del mismo fabricante transalpino. Y ya en la parte trasera, una única pinza axial Nissin, de dos pistones, para disco de 220 mm.
Aptitud deportiva
Otro aspecto en el que se diferencia esta TFC de la moto que toma de base, la Speed Twin 1200 RS, es su triángulo ergonómico. Mucho más deportivo, al sustituir el manillar plano de este modelo, por unos semi-manillares; y montar unas estriberas ligeramente más retrasadas. Permitiendo una posición de conducción mucho más dinámica. Todo ello, sin afectar a la polivalencia de que hacen gala toda la familia Speed Twin, fruto de unas cotas muy accesibles, que en el caso del modelo que nos ocupa ofrecen una distancia entre ejes de 1.414 mm, una desde el asiento al suelo de tan solo 810 mm, un ángulo de dirección de 22,6° y un peso de 214 kg, dos kilos menos que el mencionado modelo RS y tres respecto al Cafe Racer Edition.
High Power
Pasemos ahora a conocer el propulsor de la Triumph Speed Twin 1200 TFC. Este es un bicilíndrico paralelo de 1.200 cc, con refrigeración líquida calado a 270º. Un motor denominado Bonneville High Power, que ofrece 105 CV de potencia máxima, a 7.750 vueltas; con un par motor de 112 Nm, 3.500 giros antes.
Como era de esperar, este motor va acompañado de un completo paquete electrónico. Del que tenemos que destacar sus tres modos de conducción (Sport, Road y Rain), que actúan en colaboración con el acelerador electrónico; el sistema Triumph Shift Assist, que permite subir y bajar marchas en ambos sentidos, sin embragar; y los sistemas de ABS y control de tracción, que son sensibles al ángulo de inclinación.
Por último, dos preciosos silenciadores fabricados en titanio por Akrapovic, con protectores calóricos y embellecedores para sus extremos, fabricados en fibra de carbono, ponen la música a esta más que probada y eficaz unidad motriz.
