La nueva Ducati Panigale V4S 2027 promete casi lo imposible: ser más eficaz en pista. Todo ello, gracias a las mejoras introducidas en su motor, parte ciclo, aerodinámica y electrónica.
El peso de la historia
Pocas motos son tan esclavas de su pasado como lo son las superdeportivas de Ducati. Y es que siete generaciones de superbikes, dominando las carreras de motos derivadas de serie, son toda una losa para los ingenieros de Borgo Panigale. Por ello, esta necesidad de ir siempre por delante, por mucho que la distancia respecto a la competencia parezca insalvable, ha obligado a Ducati a “rizar el rizo” con su Panigale, mejorando su motor, parte ciclo, aerodinámica y cómo no… electrónica.
Dos caballos
A primera vista, parecen pocos los dos caballos que ha ganado la nueva Panigale 2027 respecto al modelo anterior, pero, cuando los 1.103 cc del Desmosedici Stradale de este ya ofrecían 216 caballos de potencia a 13.500 vueltas, estos se convierten en todo un reto. Para conseguir estos dos caballos extras, en Ducati han mejorado el sistema de admisión, aumentando el flujo de aire; se han reducido las fricciones internas, optimizando la lubricación; y se ha incorporado un nuevo sistema de escape. Todo ello manteniendo casi intacto el par motor máximo, que para este 2027 es de 120,6 Nm a 11.000 giros.
Además, por si fuera poco, se ha aumentado el límite de revoluciones por minuto desde la segunda marcha hasta la quinta, llegando hasta las 15.000 vueltas; y se ha montado un desarrollo final más largo (17/42). Con todo ello, se consigue aprovechar mejor este motor en circuito. Más si cabe, si se opta por montar un nuevo sistema de escape para uso solo en pista, denominado Akrapovič Full Racing Exhaust PRO, que reduce el peso en 6,6 kg; aumenta la potencia en 11 CV; y el par motor en 7Nm, lo que son ya palabras mayores.
Menor rigidez lateral
Otra de las mejoras importantes que incluye la nueva Ducati Panigale V4S 2027, es su nuevo subchasis frontal de aluminio. Este, ha visto reducida su rigidez lateral en un 12%, lo que se traduce en una mayor facilidad para mantener el tren delantero en contacto con el asfalto cuando se alcanzan los ángulos de inclinación más extremos.
Por lo demás, como era de esperar, simplemente sigue siendo lo mejor del mercado… Suspensiones electrónicas Öhlins, con sistema de control Smart EC 3.0. Compuestas por una horquilla NPX 25/30, un amortiguador TTX 36 y el amortiguador de dirección. Llantas forjadas Marchesini, con un bonito diseño de cinco brazos; Frenos Brembo, con bomba autopurgante y pinzas monobloque Hypure delante; y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4, con medidas: 120/70 y 200/60.
Doble perfil
Tampoco van a pasar desapercibidos para el buen aficionado, la inclusión de unas nuevas alas de doble perfil. Un detalle aerodinámico que compensa la resistencia que crea el mayor flujo de la toma de admisión. Y la presencia de unos semi-manillares regulables. Una “pijadita”, que permiten elevar su altura en 10 mm, siguiendo la tendencia marcada en MotoGP. Obteniendo con ello una posición de conducción más alta, lo que unido a una transmisión final 8 mm más corta, mejoran el comportamiento dinámico y las sensaciones que ofrece el conjunto en los cambios de dirección.
Cuestión de frenada
Ya en modo electrónica, la Ducati Panigale V4S 2027 incluye dos novedades que actúan sobre la rueda trasera, mejorando la frenada y la velocidad de entrada en curva. Estas son, el Dinamic Engine Brake (DEB) y el Race Brake Control (RBC). El primero, el freno motor dinámico, incorpora en su gestión el Ducati Vehicle Observer (DVO), lo que permite optimizar la carga real sobre la rueda trasera del freno motor. El segundo, el control de freno motor, actúa en las deceleraciones, aumentando la contribución del neumático trasero en estas y mejorando la capacidad de gestión del agarre.
Siguiendo con la electrónica, no podían faltar junto a los cinco modos de conducción disponibles (Race A, Race B, Sport, Road y Wet), el Race eCBS (sistema electrónico de frenada combinada para competición); el DTC (sistema de control de tracción); el DWC (sistema anti-wheelie); y el DPL (sistema de salida). Todo ellos gestionados también por el Ducati Vehicle Observer y la unidad de medición inercial de seis ejes que le acompaña. A los que se suma el sofisticado y eficiente Ducati Quick Shift (DQS) 2.0.
Ducati Factory Made
A nadie se le escapa, que en Ducati cada vez se apuesta por un público más elitista. Por ello y para satisfacer esos paladares más exquisitos, la nueva Ducati Panigale V4S también participa de programa de personalización de la marca, el Ducati Factory Made. Gracias a este, el futuro propietario puede elegir entre trece opciones de librea, donde cinco provienen del programa Ad Personam de Automobili Lamborghini y dos son decoraciones dedicadas (Performance y Corse Livery). Además, existe la posibilidad de incorporar desde fábrica algunos componentes, como los paquetes Brake Pro y Pro+; un embrague en seco STM; tres opciones de color para las llantas, al que se suma una en fibra de carbono; otros tantas para el color de las pinzas de freno; distintas posibilidades de asientos; e incluso un kit de suspensiones rebajadas… todo lo que te permita tu presupuesto y el sentido común.
