La nueva KTM 690 Rally es la opción perfecta para aquellos que quieren una “Adventure” extrema, pero que les permita afrontar largos recorridos con cierta comodidad. Una moto solicitada por los seguidores de la marca desde hace muchos años.
LC4 Rally
Ha llovido mucho desde la icónica 640 Adventure, la última KTM con un motor LC4 que se podía denominar “Adventure” al 100%. Y es que las grandes bicilíndricas con esta denominación pecan del normal exceso de peso y la 450 Rally Replica es demasiado “Pro”, como para realizar un viaje con cierta comodidad. Por todo ello, la llegada de la nueva KTM 690 Rally, ha sido una gran noticia para muchos seguidores de la firma naranja.
Dual Sport… Adventure
Como era de esperar, la KTM 690 Rally toma como base a la Enduro R, mejorando su autonomía, comodidad y facilidad de uso. Para ello, los dos depósitos delanteros han crecido, llegando hasta los 20 litros cada uno. Lo que, unido a los 13 litros del depósito trasero, supone un aumento considerable de su autonomía… sin penalizar en exceso su agilidad. En cuanto a la comodidad, este modelo incluye una torre de navegación tipo Rally, con su cúpula integrada, que además de cobijar la instrumentación, ofrece una buena protección aerodinámica, reduciendo la fatiga en los grandes recorridos.
Rally Mode
En consonancia con lo visto hasta ahora, la electrónica de que dispone la KTM 690 Rally es muy similar a la de su hermana endurera. Como esta, incorpora una pantalla TFT de 4,2 pulgadas que, junto a sus conmutadores de cuatro vías presentes en sus piñas, dan acceso a todo el arsenal electrónico con que cuenta este modelo. Entre los que tenemos dos modos de conducción de serie (Street y Off-road) y unos opcional (Rally). Y sistemas de ayuda a la conducción, como el control de tracción (MTC) y el ABS. Estos últimos sensibles al grado de inclinación y con la posibilidad de ser desactivados fácilmente.
Pero no todo es perfecto y un pero que encontramos en este modelo, es que el modo Rally sea un extra. Sinceramente, creemos que, sin él, a esta moto le falta algo. Y es que este modo, presente en el Rally Pack, tiene virtudes tan notables como permitir configurar el tacto del acelerador electrónico y del control de tracción al gusto; y la presencia del ajuste dinámico de deslizamiento (Dynamic Slip Adjust). Un sistema, que como su propio nombre indica, permite cierto deslizamiento de la rueda trasera cuando se necesita algo más de tracción, ignorando el MTC que tengamos seleccionado y volviendo a la normalidad cuando ese plus de agarre desaparece.
KTMconnect
Siguiendo con el tema de la electrónica y los “extras”. Otro imprescindible que deberemos abonar aparte de los 13.249 € que cuesta esta moto, es el control de crucero. Un cómodo y eficiente sistema, que gracias a estar integrado en la electrónica de la moto se acciona fácilmente con unos mandos localizados en el manillar, sin requerir cambios en la instrumentación. Este sistema se puede adquirir junto al Rally Pack y el Quickshiter+ en el denominado Tech Pack, a un ajustado precio de 639 €.
Pero no todo va a ser arrascarse el bolsillo en esta KTM. Así, entre los elementos que sí trae de serie, tenemos el sistema de conectividad de la marca (KTMconnect), un puerto de carga USB-C, una toma de corriente convencional de 12 voltios e iluminación LED. Como podéis ver, todo muy enfocado a hacer más cómodos los grandes recorridos.
Monocilíndrico de 690
Una vez conocida la electrónica, pasemos al corazón de esta austriaca. Este no es otro que la última versión del monocilíndrico de 692,7 cc de KTM. Un LC4, que ofrece 79 caballos de potencia máxima, a 8.000 vueltas. Con un par motor de 73 Nm, 1.250 giros antes. Todo ello, cumpliendo con la restrictiva norma EURO 5+, con un consumo medio inferior a los 5 litros cada 100 km y largos intervalos de mantenimiento. Con sustitución del aceite cada 15.000 km y revisión del juego de válvulas a los 30.000.
WP XPLOR
Para ir acabando, vamos a fijarnos en mi apartado preferido, la parte ciclo. La KTM 690 Rally, comparte el mismo chasis multitubular de acero CrMo ya visto en la Enduro R. No pasa los mismo con el subchasis de plástico, que también hace de depósito trasero de gasolina, que a pesar de ser muy parecido, incorpora unos puntos de anclaje adicionales para aumentar la capacidad de carga de este modelo. Sin duda necesarios a la hora de emprender un viaje. Junto a este, tenemos unas suspensiones WP XPLOR. Compuesta por una horquilla con barras invertidas de 48 mm de diámetro y un recorrido 265 mm. Que disponen de funciones separadas para ajustar la comprensión y la extensión, izquierda y derecha respectivamente. Y un amortiguador, con un sistema de bieletas, que ofrece un recorrido de 250 mm.
En cuanto a las ruedas, tenemos unas llantas de radios, con arcos de aluminio, de 21 y 18 pulgadas. Calzadas con neumáticos Continental TKC 80, de medidas: 90/90 y 140/80. Sobre las que actúan un equipo de frenos Brembo, formado por una pinza axial de dos pistones y disco de 300 mm, delante; y una pinza flotante de un único pistón detrás, para disco de 240 mm. Todo ello muy enfocado a un uso off-road, lo que nos reafirma en la idoneidad de este modelo para enfrentarse a aventuras… extremas.
