La segunda generación de la Ducati DesertX es un modelo totalmente rediseñado, que incorpora el nuevo motor V2 con sistema de distribución variable (IVT) de 890 cc. Además de otras soluciones que la hacen más capaz fuera pista, sin renunciar por ello a unos altos niveles de confort en el uso diario.
Comodidad y eficacia
Como os decía, la Ducati DesertX 2026 apuesta por la especialización off-road sin renunciar a la comodidad. Esto, que puede parecer una incongruencia, se ha conseguido en gran medida gracias a su nuevo triángulo ergonómico. Que, si bien mantiene las señas de identidad propias de una moto de campo, estrecha entre las piernas y con manillar ancho, en este modelo los estribos se han retrasado y el conjunto depósito de gasolina/asiento se ha adelantado. Con todo ello, se ha conseguido una posición muy dominante, cuando nos ponemos de pie en una zona técnica; a la vez que cómoda y sosegada, cuando de lo que se trata es recorrer kilómetros sentado.
Además, y otra vez pensando en el off-road, se ha instalado un nuevo display TFT apaisado, de 5 pulgadas, con tres modos de visualización: Road, Road Pro y Rally, donde el último se convierte en un auténtico navegador con tripmaster. Que, por su posición baja, permite montar sobre este los instrumentos de navegación propios de una moto de rally. Mientras que por otro lado, también se ofrece un kit de asiento bajo y suspensiones rebajadas, que reducen la distancia al suelo desde los 880 mm a los 840… de nuevo la comodidad entra en la ecuación.
Monocasco
Siguiendo con este enfoque eficacia/confort, en su parte ciclo se estrenan nuevas suspensiones y chasis monocasco. Empezando por el último, este cuadro de aluminio toma el motor como elemento estructural, actuando además como airbox. Una solución que permite acceder con facilidad al filtro de aire para su limpieza. Junto a él, y completándolo, tenemos un robusto sub-chasis de tubos de acero, que no dispone de paneles que lo oculten, lo que facilita otra vez las maniobras de mantenimiento, esta vez del motor.
En cuanto a las suspensiones, son totalmente regulables y están firmadas por Kayaba. Estando compuestas por una horquilla invertida con barras de 46 mm de diámetro y un recorrido de 230 mm; y un amortiguador con 220 mm de recorrido y sistema de bieletas, que actúa sobre un basculante de doble brazo de aluminio.
Pirelli Scorpion
Un detalle muy interesante y que demuestra del interés de Ducati por diversificar al máximo el cliente potencial de este modelo son sus ruedas. La razón, es que partiendo de unas llantas de radios tubeless, con unas medidas muy off-road, de 21 pulgadas delante y 18 detrás, se han homologado tres posibles neumáticos de la gama Pirelli Scorpion. Siendo los estándar unos versátiles Rally Street con tamaños: 90/90 y 150/70.
Unas ruedas que se completa con un sistema de frenos Brembo, donde destaca la combinación de pinzas radiales monobloque M4.32 y discos de 305 mm, del tren delantero. Que tienen la peculiaridad de permitir cambiar el guardabarros original por uno alto sin necesidad de piezas extra.
Distribución variable
Todo lo dicho anteriormente de poco valdría si el motor no acompañara… evidentemente no es el caso. La Ducati DesertX 2026 monta el ligerísimo bicilíndrico en L de 890 cc, con sistema de distribución variable, que está acaparando toda la gama de cilindrada media de Borgo Panigale. Un propulsor que gracias al sistema IVT (Intake Variable Timing) ofrece potencia de sobra casi a cualquier régimen. Teniendo su pico a las 9.000 vueltas, cuando se alcanzan los 110 CV. Con un par motor de 92 Nm a 3.000 giros menos.
Por si fuera poco, y otra vez manteniendo el difícil equilibro entre especialización y comodidad, a este motor le acompaña un nuevo sistema de cambio rápido (Ducati Quick Shift 2.0), sin sensores externos para evitar impactos y la suciedad propia del uso en campo. Que disfruta de una relación de cambio específica, con las cuatro primeras marchas muy cortas, idóneas para un uso off-rad; y una sexta, más larga, con un enfoque más turístico. Como también lo son los intervalos de mantenimiento de este bicilíndrico, con revisión de válvulas a los 45.000 kilómetros y sustitución del aceite a los 15.000 km o los dos años.
Electrónica mejorada
Otro aspecto que no podemos olvidar y en el que Ducati es referente es el de la electrónica. En el caso de la Ducati DesertX 2026, todo gira alrededor de su IMU de 6 ejes, desarrollada específicamente para uso fuera pista. Una plataforma inercial que actúa en el nivel de intervención de los controles de tracción, freno motor, anti-caballito y ABS, dependiendo del modo de conducción seleccionado o el ajuste elegido, ya que todos estos son personalizables. Profundizando en los modos de conducción, este modelo ofrece seis modos predefinidos: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally, siendo estos dos últimos específicos para uso fuera pista.
Matt Star White Silk
Para acabar, vamos a fijarnos en la carrocería y su diseño. Que, por cierto, luce una elegante librea en “Matt Star White Silk”. Empezando por su depósito de gasolina, este es más estrecho y ligero, y sitúa el centro de gravedad más abajo, mejorando la maniobrabilidad, gracias a la distribución de sus 18 litros capacidad. Además, este dispone, por un lado, de unas almohadillas protectoras y unas cubiertas de plástico, que permiten minimizar los daños en caídas a baja velocidad; y por otro, de unos conductos de aire que mejoran en confort térmico en esos días tórridos del verano.
En cuanto al colín, como os decíamos cuando hablamos del sub-chasis, está reducido a la mínima expresión. Es decir, un largo y estrecho asiento de una única pieza y una luz trasera con un diseño muy italiano. Que como el resto de la iluminación de este modelo es de tipo LED, con intermitentes dinámicos y con el interesante sistema de seguridad para la luz de freno (Ducati Brake Light EVO).
En conclusión, la segunda generación de la Ducati DesertX mejora la capacidad off-road del modelo anterior, sin olvidar un uso diario más urbano y asfáltico. Incluyendo un motor, más aprovechable; una combinación de suspensiones y chasis, que combina eficiencia y comodidad como pocas en el segmento; y una electrónica digna de este fabricante italiano. Todo a un precio en España de 17.590 €… ¡iguálamelo!
