Aprovechando los éxitos cosechados por Jacopo Cerutti en la Africa Eco Race, la marca de Noale ha presentado la nueva Aprilia Tuareg Rally. Una versión de su bicilíndrica “adventure” de media cilindrada, más enfocada a un uso off-road.
Nacida de la competición
Viendo cómo estaba el segmento crossover de cilindrada media, en Aprilia debieron pensar que la única forma de hacerse un hueco era demostrando su capacidad en competición… y bien que lo hicieron. Así, apenas tres años después de su presentación, una Tuareg ganaba el Campeonato Italiano de Motorally 2023. Esto se conseguía con el piloto Jacopo Cerutti, el cual se embarcaba meses después en una nueva aventura: la exigente Africa Eco Race. Dentro de una estructura oficial que contaba con la colaboración técnica del GCorse, de los hermanos Guareschi. El resultado, fue un apabullante éxito, aquel año y el siguiente (2024 y 2025).
Con un bagaje así, al que hay que sumar triunfos en el Hellas Rally Raid y Baja Aragón, era de esperar la llegada de una versión de esta moto de competición adaptada al gran público y así fue, nacía la Aprilia Tuareg Rally. Una moto que, si bien no es la que ganaba en la meta del Lago Rosa, si se parece mucho. Gracias a la participación del mencionado Jacopo Cerutti en su creación. Aportando su experiencia tanto en la respuesta del motor como en suspensiones y chasis.
Bicilíndrico de 659
Por orden de menciones, vamos a fijarnos primero en el motor de la Aprilia Tuareg Rally. Este es un bicilíndrico de 659 cc, con refrigeración líquida, que entrega 80 caballos a 9.250 vueltas; con un par motor máximo de 70 Nm a 6.500. Este moderno motor, como en el resto de la gama, se ha revisado para cumplir con la Euro 5+, incorporando cuerpos de aceleración de 52 mm y un nuevo generador de tierras raras. El resultado una mejor aceleración y menos inercias.
Además, dentro del paquete electrónico APRC (Aprilia Performance Ride Control) que actúa sobre este propulsor, disponemos de cuatro modos de conducción: Urban, Explore, Off Road e Individual. Que combinan distintos mapas de motor, freno motor y control de tracción. A los que se suman un ABS de doble canal, con tres mapas y mitigador de la elevación de la rueda trasera; y un cómodo control de crucero.
Off road
Antes de pasar a la parte ciclo, vamos a detenernos en algunos aspectos propios de este modelo que lo hacen más apto para un uso off-road. Uno de ellos es la presencia de la placa protectora de cárter. Una pieza muy robusta y envolvente, hecha en aluminio. Junto a ella, tenemos unos cubre-manos también más resistentes, gracias a su núcleo metálico. También participan de esta necesidad de robustez ante un uso tan exigente como el off-road, la nueva guía de la cadena y el guardabarros alto. Y ya, en otro orden de cosas, estarían su asiento, que es unos 20 mm más alto y presenta injertos antideslizantes; su manillar, también posicionado más arriba; y una pata de cabra, con una superficie de apoyo mayor, para hacerla más estable en superficies irregulares.
Resortes lineales K-rate
Volviendo al orden de menciones, pasemos a la parte ciclo. Para empezar la Aprilia Tuareg Rally monta el mismo chasis multitubular de acero con pletinas de aluminio que sus hermanas. No así las suspensiones, que a pesar de ser también unas KYB, incorporan resortes lineales K-rate. Una solución que reduce el hundimiento estático, aumentando el recorrido real. Por lo demás siguen estando compuestas por una horquilla invertida, con barras de 43 mm de diámetro y 240 mm de recorrido; y un amortiguador con el mismo recorrido, que actúa sobre una basculante de doble brazo de aluminio. Ambos trenes totalmente regulables.
En cuanto a ruedas y frenos, tenemos unas llantas de radios de 21 y 19 pulgadas, con arcos de canal estrecho y alta resistencia, fabricados en Ergal. Que van calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, con cámara de aire, de medidas 90/90 y 150/70. Y unos Brembo de anclaje axial, con dos discos flotantes de 300 mm delante y uno de 260 detrás.
Aprilia Tuareg Rally
Para acabar, nos vamos a fijar en esos detalles que diferencian a la Aprilia Tuareg Rally y que a nuestro entender la hacen tan especial. Uno de ellos, sin duda, es su sistema de escape completo SC Project, con silenciador de titanio. Un escape con un aspecto muy deportivo, que presenta una generosa salida final de 60 mm y un protector calórico de fibra de carbono. Otro sería la librea, muy similar a la usada por las motos del Africa Eco Race. Con una base en negro mate, chasis rojo y un gran logotipo de la marca, a ambos lados de su generoso depósito de gasolina de 18 litros, en los clásicos blanco, rojo y morado. Por último, el anodizado en dorado de su horquilla, llantas y manillar pondrían la guinda de esta preciosa “adventure”.
