HOREX VR6

Exclusividad alemana de 6 cilindros

El 15 de junio de este 2010, era presentada en Munich, la nueva Horex VR6. Lo que significaba el renacimiento de esta mítica casa alemana.

HOREX VR6
Horex, fundada por Fritz kleeman, mantuvo su producción entre 1923 y 1956. Siempre se distinguió por la creación de motos de alta calidad que incluían un buen número de innovaciones técnicas. Ejemplos de aquella época gloriosa son sus modelos Regina e Imperator. Con la intención de mantener esa carga genética, el pasado 2009, la empresa Compact-Bike Entwicklungs GmbH, propiedad de Frank Fischer y Clemens Nees, se hacían con los derechos del nombre y el logotipo y se ponían manos a la obra, el resultado ha sido la Horex VR6.

HOREX VR6
Las intención de la nueva Horex es fabricar este modelo y empezar a comercializarlo a finales del 2011, para ello habrá una fuerte inversión que superará los dos dígitos de millones de euros, con los que se creará una fábrica y la consiguiente red comercial. En principio la distribución se limitará a Alemania, Austria y Suiza, para después irse introduciendo en el resto de Europa, Estados Unidos y Japón. Cabe mencionar, que entre los colaboradores externos que tiene el proyecto existen marcas como Bing, Hörmann-Rawema, Bosch o Volkswagen, e institutos tecnológicos como el Fraunhofer, el Spiegel Institute y la Universidad de Munich.

HOREX VR6
En cuanto a la moto, lo más destacable es su motor. Desarrollado por el propio Clemens Nees, con 20 años de experiencia como ingeniero, se trata de un V6 con los cilindros calados a 15º, con una cilindrada de 1200cc y sobrealimentado… sí, un turbo!!!… y que entregará una potencia estimada entre los 175 y los 200cv a 8.500rpm. Con este ingenio se espera que alcance una velocidad de 250km/h, autolimitada electrónicamente, esto es muy típico entre los vehículos alemanes y esta va a ser una moto 100% alemana.

HOREX VR6
Siguiendo con la moto, se ha decidido montar una correa en vez de la clásica cadena, toda una novedad para esta gama de potencia; el chasis es de aluminio, tipo puente; monta un basculante monobrazo; una horquilla invertida de 50mm de grosor; frenos radiales de cuatro pistones delante; ruedas de 120/70 y 190/55 delante y detrás respectivamente y unos acabados a la altura de los 20.000€ que se estima será su precio de venta.

HOREX VR6
En cuanto a la estética, es puramente alemana, te gusta o no te gusta. Es una Roadster-Muscle, por llamarla de alguna manera, solo apta para gente más bien “fuerte”, que tendrá una altura al suelo de entorno a los 820mm y un peso de 239Kg. Monta un faro redondo de inspiración clásica y unos relojes en la misma línea; un mullido y bien acabado asiento en cuero marrón; un guardabarros trasero mas bien corto, sobre el que se apoya la luz de freno, cuya tulipa tiene un buen diseño y una salida de escapes cuanto menos impactante, tres por el lado derecho.

HOREX VR6
En resumen una moto elitista con una estética retro y musculosa que recupera para todos una marca europea mítica, Horex.

2 Comments

  1. Os habéis fijado que no se corresponden los cilindros de las fotos del motor de la moto con el diagrama (dibujo), presuntamente sacado de un ordenador? los de Horex los han pasado así y todo el mundo está picando porque sólo saben que copiar y pegar, nadie se plantea si funciona como dicen o no funciona y sólo quieren conseguir financiación.

  2. Pues no se que decirte, en el dibujo, sí que parece que el calado sea mayor que los 15º. En cuanto a las fotos, se ve poco, a mí me parece que en la foto en la que aparecen los escapes, sí dá la impresión de que sea un seis cilindros en V (15º). En las fotos laterales no se ve nada porque imagino que esa estructura con el falso aleteado, debe ser decoración pura y dura… ya veremos el resultado.

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