La Aprilia RSV4 X-GP es la exquisita celebración del décimo aniversario del regreso de la marca de Noale a MotoGP. Una moto de la que solo se van a fabricar 30 unidades a un precio de 90.000 euros… impuestos a parte.
A la tercera va la vencida
No es fácil mantener un equipo de fábrica en MotoGP. La presión que supone obtener los resultados esperados y de paso transmitir esa imagen de triunfo necesaria para posteriores ventas, ha obligado a muchas grandes marcas a dejar la competición. Estos factores, unido al económico, pesaron mucho en las dos anteriores ocasiones en que Aprilia tuvo que dejar la categoría máxima del Mundial de Motociclismo. Pero como se suele decir: “A la tercera va la vencida” y en 2010, de la mano del equipo Gresini Racing, la firma de Noale regresaba al Mundial. Pasando al año siguiente a tener su propio equipo de fábrica. Desde entonces, a pesar de la exigencia del campeonato, Aprilia ha demostrado una mayor solvencia que en anteriores ocasiones, siendo uno de los gallos a tener en cuenta en este corral. Por ello, para celebrar los diez años de aquel regreso, la marca transalpina nos ha obsequiado con una serie limitada de ensueño. Una de esas motos que a nadie que le guste la velocidad dejará indiferente… la Aprilia RSV4 X-GP.
238 caballos
Como era de esperar en una moto desarrollada por el departamento de carreras de Aprilia (Factory Works), las prestaciones son una locura. Estos es gracias en gran medida a la inclusión de una mayor relación de compresión en su motor V4 de 1.099 cc. Junto a un airbox de alto rendimiento y un filtro de aire del especialista Sprint Filter. Con todo ello, esta superdeportiva sin concesiones entrega 238 CV a 13.750 vueltas y un par motor máximo de 131 NM a 11.000 giros.
Como os decíamos unas cifras impresionantes, más si cabe si tenemos en cuenta que la Aprilia RSV4 X-GP solo pesa 165 Kg. Además, para completar el paquete, este propulsor de uso solo en circuito va acompañado de un embrague en seco de STM; unos radiadores de agua y aceite sobredimensionados; y un exquisito escape SC Project. Este último, está fabricado en titanio con una configuración 4 en 2, con un tubo de equilibrado entre las bancadas de sus cilindros; y sus formas son muy semejantes al de las RS GP25 de Martín y Bezzecchi… ¡una pasada!
Aprilia Racing APX
No sin abandonar el tema del motor, este es gestionado por el Aprilia Racing APX. Una ECU que gestiona todos los controles electrónicos de la moto, permitiendo personalizar entre otros la potencia y la elevación de la rueda delantera; así como el control de tracción y freno motor para cada marcha. Además, gracias a la combinación de su sistema de GPS integrado y la adquisición de datos, se puede afinar al máximo a la hora de ajustar todos estos controles al gusto del piloto y el estado de la pista. Para ello, se entregará un ordenador portátil Yashi, con el software necesario ya cargado.
Öhlins FKR y Brembo GP4 MS
Como en el resto de las RSV4, este modelo está equipado de un chasis de doble viga de aluminio y un basculante de armadura invertida del mismo material… pero pintados en negro. Hasta aquí nada nuevo bajo el sol. No así en sus exquisitas suspensiones Öhlins, compuestas por una horquilla presurizada FKR y un amortiguador TTX con piggy-back. Además de un amortiguador de dirección. Todo ello totalmente regulable y con una configuración específica. Tampoco se queda atrás su sistema de frenos Brembo. Donde encontramos en el tren delantero unas pinzas radiales GP4 MS, con pastillas Z04; y discos DP 330 con tecnología “T Drive”. Accionadas por una bomba también radial mecanizada en aluminio, modelo PR 19×16. Todo ello montado alrededor de unas ligerísimas llantas forjadas en magnesio de Marchesini, que van calzadas con unos slicks Pirelli Diablo SBK, con medidas: 125/70 CS-1 y 200/65 SC-X.
RS-GP25
Como os venimos diciendo, los guiños de la Aprilia RSV4 X-GP al modelo de MotoGp son muchos y variados. Uno de los más interesantes es sin duda su colín. Una pieza fabricada en carbono con “estructura sándwich”, que combina a la perfección diseño con capacidades estructurales y aerodinámicas… además de un peso muy contenido. Otros elementos con un enfoque 100% circuito que monta este modelo son las estriberas, la maneta de embrague, el tapón de llenado del depósito de gasolina y los protectores de la maneta del freno y el cárter, todos ellos procedentes del catálogo de Spider. También su botonera Jetprime, que aparece en el semimanillar derecho, tiene poco que ver con las de calle, aunque obviamente no es la que lleva la RS-GP25… todavía a niveles.
PAN Compositi
Siguiendo con las similitudes entre esta moto y la del equipo dirigido por Massimo Rivola está su aerodinámica. En la que Aprilia es todo un referente. Un ejemplo fue la introducción de los alerones denominados “orejas de conejo”, que poca explicación necesitan, localizados en la parte alta del mencionado colín y a los que hay que sumar otros dos situados a ambos lados por detrás de las piernas. Una solución que también encontramos en la Aprilia RSV4 X-GP y a los que hay que sumar el característico y sobredimensionado “spolier” delantero; el controvertido en su momento alerón inferior; y el eficiente diseño de los laterales de su carenado, que disminuye la presión del aire entre estos y el suelo durante las inclinaciones. Todos ellos fabricados en fibra de carbono de la máxima calidad, como el resto de la carrocería, por PAN Compositi; y cubiertos por una decoración similar a la del prototipo de MotoGp de 2025.
Decem
Para ir acabando, deciros que la Aprilia RSV4 X-GP es el quinto modelo de la saga “X”, diez en latín. Una moto, de la que solo se van a fabricar 30 unidades numeradas, como va a rezar en la tija superior. Y que se van a vender a través de la página web: factoryworks.aprilia.com, a un precio de 90.000 euros más impuestos. Una cantidad que también incluye el mencionado un ordenador portátil; y un NFT (Token No Fungible), que incluye junto a otros contenidos un certificado único de autenticidad con tecnología Blockchain (registro inmutable y en tiempo real de transacciones y propiedad). Y ya en clave más motera, unas fundas térmicas para las ruedas, de IRC; dos caballetes RCB, fabricados en titanio, para ambas ruedas; una alfombrilla; y una funda. Estas dos últimas con un diseño específico como merece la ocasión.
