La Stoos Customs Shovel Project es la liviana transformación de una Harley-Davidson de 1981, fabricada en Sudáfrica. Una moto fruto de un desafío entre constructores o mejor dicho, una colaboración entre amigos.
El desafío
Cuando en Millatrece nos fijamos en esta moto, poco sabíamos de lo interesante y poco común que había sido su génesis. Y es que no es muy habitual que una moto de estas características nazca del desafío/colaboración entre dos constructores. Que amistosamente se embarcan cada uno en la construcción de su propia interpretación de un Shovelhead, teniendo como única premisa un par de ruedas… eso sí, muy, muy especiales.
Estos dos constructores a los que hacíamos referencia son Stoos Customs, de Ciudad del Cabo; y los británicos de El Lobo Cycles, más concretamente Joe, su alma mater. Dos amigos, que van a participar conjuntamente en varios eventos europeos presentando sus motos, fruto de sus propias interpretaciones ante este desafío. En cuanto a las ruedas, estas son en ambos casos unas BST (Black Stone Tek) de fibra de carbono. Una vez conocidos los preliminares, ponte cómodo y pasemos a descubrir la apuesta de los primeros: la Stoos Customs Shovel Project.
Shovelhead / Evo
Como os decíamos, el punto de partida para este proyecto fue una Harley-Davidson Shovelhead de 1981. Una moto de la que solo quedó el chasis y el cárter del motor. A este último, se le dio un buen repaso gracias a una oferta de Speed and Science. Que proporcionó los cilindros, las cajas de balancines y las culatas. Además, se cambiaron los balancines por unos de rodillos y la lubricación paso a ser interna, incluyendo una bomba de aceite S&S Cycles. Con todo ello, el interior del motor de la Stoos Customs Shovel Project quedó como si de un Evolution se tratara, manteniendo la apariencia original.
Dadas las mejoras realizadas en el propulsor, como era de esperar, se optó por rizar el rizo sumando una transmisión de cinco velocidades; una correa para la primaria de 2 pulgadas y tapa abierta; y un sistema de escape artesanal dos en uno. Tanto la tapa de la primaria como el escape están fabricados por Stoos Customs.
Öhlins y BST
Retomando el tema del chasis. Si bien este se ha mantenido casi original, no ha sido así con el resto de la parte ciclo. Empezando por las suspensiones, donde encontramos dos amortiguadores Öhlins STX36 Blackline, que actúan sobre un soberbio basculante de aluminio artesanal; y una horquilla del mismo fabricante sueco, con barras de 43 mm de diámetro, a las que completan unas tijas mecanizadas también de Stoos Customs. También de este constructor es el soporte de la pinza de freno trasera. Esta es una Arlen Ness de cuatro pistones, de las mismas características que las dos delanteras, a las que acompañan unos discos lobulados y una bomba de accionamiento radial Performance Machine.
Para completar este repaso a la parte ciclo, volvemos a la única premisa que tenía este desafío, las llantas BST. Que en este caso son unas forjadas de 18 pulgadas para el tren trasero y 19 para el delantero. Calzadas con neumáticos Michelin Commander Touring 180/55 y 130/60, en el mismo orden.
Por cierto, cuando os decíamos lo de “casi original”, nos referíamos a que el chasis incluye el tubo de llenado del depósito de aceite. Con su tapón situado delante de la zona que ocupa el asiento y el depósito, propiamente dicho, localizado bajo la primaria y con una capacidad para 3,4 litros. Con esto se consigue ahorrar algo de peso y proporcionar una apariencia más liviana al conjunto.
Colt Wrangler
Siguiendo con el hilo conductor de la colaboración y la amistad, si Alex Stoos conocía a Joe en el Bike Shed Moto Show 2024, sería en Austin (Texas), durante un The Handbuilt Show, donde se cruzaba en su camino Colt Wrangler. Un encuentro que dejaba para el futuro una posible colaboración, que se ha materializado con la moto que hoy nos ocupa. Él es el responsable de la elegante carrocería de esta moto. Compuesta de un afilado colin “monoposto”; y un depósito de gasolina con unas marcada hendiduras laterales. Ambas piezas fabricadas con paneles de aluminio y simplemente decoradas a dos tonos de pintura, gris oscuro mate y negro brillante, que enfatizan aún más si cabe las líneas del conjunto.
Junto a esta, tenemos una óptica delantera de LED de Kuryakyn, enmarcada en una carcasa artesanal; una discreta luz trasera multifunción Kellerman Atto; la tapa del filtro de aire; y un asiento hecho por Daniel, de Dead Crow. Todos pequeños detalles que aumentan la calidad del resultado de la apuesta de Alex Stoos.
