La BMW R12 GS es la digna heredera de la R80 GS de los ochenta. Una crossover neoclásica, que gracias al paquete opcional Enduro Pro consigue un carácter auténticamente off road.
Una pieza
Vamos a empezar con esta entrada sobre la nueva BMW R12 GS por su parte ciclo, más concretamente por su chasis. Este sigue siendo un clásico tubular de acero, esta vez de una sola pieza como el resto de las R12, pero con su pipa de dirección situada más alta y adelantada. Lo que redunda en un mejor tacto en zonas fuera pista, además de proporcionar un ángulo de giro de 42 grados. Junto a él, tenemos un subchasis, también de tubos de acero; y un basculante monobrazo de aluminio, tipo Paralever, con la transmisión cardán integrada.
Actuando sobre este cuadro, tenemos, un sistema de suspensiones totalmente regulable, formado por una horquilla invertida, con barras de 45 mm y 210 mm de recorrido; y un único amortiguador trasero con 10 mm menos de recorrido. Un equipo de frenos Brembo, compuesto de tres pinzas flotantes de anclaje axial de dos pistones, dos para discos de 310 mm en el tren delantero; y una trasera, con disco de 265 mm. Todo ello apoyado por el eficiente ABS Pro, sensible al ángulo de inclinación. Y, por último, unas llantas de radios entrelazados con arco de aluminio, de 21 y 17 pulgadas, siendo la última, la trasera, sustituible por una de 18” gracias al paquete Enduro Pro, del que vamos a hablar mucho.
Bóxer R12
Una vez conocido el bastidor, toca el motor, que como no podía ser de otra manera en una neoclásica de BMW es un bicilíndrico bóxer. En concreto, la versión de cuatro válvulas por cilindro, refrigeración aire/aceite y 1.170 cc que monta toda esta familia. Un moderno propulsor que entrega una potencia máxima de 109 CV a 7.000 vueltas; y 115 Nm de par motor, 500 giros antes. A este le acompañan un sistema de escape, con salida alta por el lado izquierdo; y un completo paquete electrónico, entre los que destacan sus tres modos de conducción (Rain, Road y Enduro) y los sistemas de control tracción (DTC) y freno motor (MSR).
Pero como suele pasar con BMW, todo es mejorable y volviendo al “Enduro Package Pro” este tiene un modo conducción extra denominado Enduro Pro. Al que podemos sumar otro paquete denominado “Confort”, que incluye el sistema Shift Assistant Pro, que evita la necesidad de usar el embrague cambiando marchas en movimiento, siempre dentro de unos rangos; control de crucero; puños calefactables; y un cómodo asistente de arranque en pendiente (Hill Start Control Pro – HSC), todo por unos 1.139 €. A los que habría que sumar otros 1.244 €, para disfrutar de un silenciador de titanio del especialista esloveno Akrapovic.
Enduro Package Pro
Viendo que no vamos a dejar de mencionar este paquete opcional, vamos a dedicarle un apartado. Para ponernos en situación, deciros que como su propio nombre indica es para mejorar el uso off road de esta moto. Por ello, junto a la ya mencionada llanta de 18 pulgada y el modo de conducción Enduro Pro, este paquete de 846 euros de coste, incluye neumáticos de tacos, una protección para el motor de gran tamaño, los clásicos cubre-manos endureros, un caballete lateral más largo, unas torretas para el manillar más altas, y un conjunto de estriberas metálicas con tres líneas de pinchos.
Todo ello muy campo, a lo que podemos añadir, sin profundizar mucho en el tema, una larga lista de accesorios. Unos que habrá que pedir con la moto, ya que se montan en fábrica, como son el Digital Display, con el que dispondremos de más información; el colector de escape cromado, para aquellos a los que les gusta destacar; o el asiento Rallye, específico para uso off road y que no entendemos por qué hay que pedirlo junto a la moto. Y otros, que se instalan por el concesionario o nosotros mismos si nos vemos capaces. De estos últimos nos han encantado el conjunto de maletas (laterales, de depósito, etc.) llamado Adventure Collection, de un precioso color verde oliva; las defensas para el motor, que están fabricadas en acero inoxidable plateado; y el soporte para el sistema de navegación.
Sandrover vs. Blanco Luminoso
Para ir acabando con esta pequeña aproximación a la nueva BMW R12 GS, deciros, que se va a comercializar a un precio de 17.830 €, con tres posibles libreas. La más básica, es la denominada Negro Noche, en la que todo el conjunto va en un elegante negro mate y no tiene coste. En cuanto a las otras dos posibilidades… van a generar una buena cantidad de dudas en los futuros compradores, porque son realmente bonitas.
La más tradicional y en consonancia con el modelo primigenio, es la que combina una base en blanco luminoso, con asiento en rojo y vinilos en dos tonos de azul. En esta, que tiene un precio de 338 €, el chasis se mantiene en negro. La otra, sin duda la más especial, parte de una base en color arena mate (Sandrover), sobre la que se combinan un gris mineral arenoso metalizado y un rojo liso. Mismo color este último que lleva el chasis. En cuanto al asiento, vuelve a combinar los colores de la carrocería ofreciendo un acabado a la altura de los más de dos mil euros que cuesta esta decoración, en la que además están incluidos otros elementos, que variarán según elijamos entre los acabados: Option 712 o la Option 712 II.
