De la Ducati Panigale V4 Tricolore Italia, solo se van a fabricar 163 unidades numeradas. Una superdeportiva que rinde homenaje a la victoria de Pecco Bagnaia en Mugello 2024 durante la “Festa della Repubblica”.
Panigale V4S
Para comenzar hay que decir, que esta moto deriva de la nueva Panigale V4S 2025. Una superdeportiva que monta la última versión del Desmosedici Stradale. Un propulsor con distribución desmodrómica, cuatro cilindros en L, sistema TwinPulse y eje contrarrotante. Lo que se traduce en una potencia máxima de 216 caballos, a 13.500 rpm; y un par motor de 120,9 Nm, a 11.250 vueltas.
Como era de esperar, tantas prestaciones vienen acompañadas de un largo paquete electrónico, del que destaca un algoritmo que actúa de forma predictiva sobre los niveles de intervención de los sistemas de control de tracción y de elevación de la rueda delantera, llamado DVO (Ducati Vehicle Observer); o el Race eCBS, un sistema de frenada combinada y sensible al ángulo de inclinación. Si quieres profundizar en las ayudas a la conducción y gadgets de este modelo te invito a que visites la entrada que hicimos hace algunas semanas de la Panigale V4S 2025, son los mismos.
No así el embrague, ya que la Panigale V4 Tricolore Italia trae de serie uno en seco, con accionamiento hidráulico, modelo EVO-SBK del especialista transalpino STM. Este embrague ofrece una función antirrebote más eficaz en un uso intensivo, además de evitar la resistencia opuesta del aceite motor y mantener el aceite del circuito de lubricación más limpio, al no estar en contacto con él. Por si fuera poco, se incluye también una tapa abierta fabricada en fibra de carbono, para uso exclusivo en pista.
WSBK
En otro orden de cosas, como nos tiene acostumbrados esta saga de superdeportivas de cuatro cilindros de Ducati, la Panigale V4 Tricolore Italia monta un el chasis delantero de aluminio. Aunque realmente, lo correcto sería denominarlo subchasis. Que usa el motor como parte estructural. Junto a él tenemos un basculante denominado “Ducati Hollow Symmetrical Swingarm”; y un liviano subchasis trasero, ambos también fabricados en el mencionado material.
Respecto a las suspensiones, tenemos el mismo equipo Öhlins semi-electrónico que lleva el modelo V4S. Gestionado por el sistema SmartEC 3.0 y que incluye una interfaz de ajuste basada en objetivos (OBTi). Este eficiente sistema de suspensiones está compuesto por una horquilla NPX-30, un amortiguador TTX 36 y un amortiguador de dirección. Todo de origen sueco.
Hasta aquí, ninguna novedad respecto a los modelos estándar, lo que no podemos decir del resto de elementos de la parte ciclo, donde encontramos muchas soluciones propias del Mundial de Superbikes (WSBK) o incluso MotoGP. Entre ellas, tenemos el sistema de frenado Front Brake Pro+. Donde tenemos en el tren delantero una combinación de pinzas Brembo GP4 Sport Production; y discos dentados T-Drive, de 338,5 mm de diámetro y 6,2 mm de espesor. Que son accionados por una bomba radial MCS 19.21, con ajuste remoto de la posición de la maneta, del mismo fabricante italiano. Una contundente solución que se encarga de detener a unas ligeras llantas de fibra de carbono de cinco palos, casi un kilo más ligeras que las forjadas de la V4S… ¡lo mejor de lo mejor!
163
Una vez conocemos a grandes rasgos este modelo, vamos a fijarnos en esos detalles que diferencian a una edición especial, en este caso de 163 unidades numeradas. Para empezar, dentro de esos elementos que no son solo estéticos, tenemos unas estriberas regulables, fabricadas en aluminio billet. Un buen número de piezas de fibra de carbono, como las aletas delantera y trasera; los protectores de cadena, escape y talón; las cubiertas del basculante y el alternador; o los canalizadores de aire que llevan las pinzas de freno delanteras. Una cúpula de doble burbuja de plexiglás, similar a la usada en competición. Mismo destino u origen del kit de supresión del porta-matrícula, que se incluye, y el módulo GPS.
Entre los detalles que solo están destinados a hacernos babear, destacan su espectacular asiento de Alcántara. El tapón de competición del depósito de gasolina, fabricado en aluminio. Material que también se usa en la llave de contacto, donde aparece el número de la unidad; y la tija superior de la horquilla, donde aparece de nuevo el mencionado guarismo, junto al nombre del modelo y distintas referencias al circuito de Mugello.
Tricolore Italia
Profundizando en lo visto anteriormente, la Panigale V4 Tricolore Italia, como su propio nombre indica, viene con una librea especial, que combina los colores de la bandera italiana con el azul propio de las selecciones deportivas de este país. Una decoración, que, para los más exigentes, se puede trasladar a un mono profesional, fabricado en piel de canguro; y una chaqueta, ambos de Dainese. Incluso a un casco, de la firma nipona Arai.
Por si fuera poco, esta moto, que luce la firma de Pecco Bagnaia en el depósito, se entrega en una caja de madera personalizada junto a una funda específica y el correspondiente certificado de autenticidad. Y para que nunca te olvides de que tienes una auténtica joya, la instrumentación te lo recordará cada vez que la arranques con una animación… ¡Forza Italia!
