La Rough Crafts Silhouette R es la transformación de una Ducati Monster 937 de 2023. Una moto que fusiona a la perfección la elegancia del diseño clásico con lo mejor de la tecnología de competición.
Monster
Como os decíamos, para la creación de la Rough Crafts Silhouette R se ha partido de una Monster de última generación. Un naked deportiva, que mantiene el estilo clásico y atemporal que plasmó en un papel Miguel Ángel Galuzzi, allá por 1991; y que combina un motor con carácter con una parte ciclo ligera y muy capaz a nivel dinámico. ¿Entonces? ¿Por qué transformarla? La respuesta es sencilla, porque todo se puede mejorar y de paso aplicarle un toque de genialidad creativa, donde los costes y la polivalencia de uso pasan a un segundo plano.
937
En este proyecto se ha mantenido prácticamente intacto el propulsor de la moto donante. Como no podía ser otra manera, por lo menos hasta ahora, este es un bicilíndrico en “L” con refrigeración líquida, distribución desmodrómica y 937 cc. Este motor, denominado Testastretta 11º, entrega de fábrica 111 CV de potencia, a 9.250 vueltas; con un par motor de 93 Nm, a 6.500 rpm. Pasemos ahora a ver las “chuches” que ha incorporado el Sr. Yeh.
Para empezar, tenemos un impresionante sistema de escape artesanal dos en uno. Formado por un silenciador SC Project S1GP; y un colector de titanio diseñado por Rough Crafts y ejecutado por Zinja Handmade, con unas curvas que marean. Al que acompaña un filtro de aire más eficiente de Sprint Filter. Y una impactante tapa transparente para el embrague, proveniente del catálogo de CNC Racing. Fabricante trasalpino que a la postre es proveedor de un gran número de elementos de esta moto, como las tapas laterales del radiador, del encendido, el piñón o la bomba de agua. Todas ellas fabricadas en fibra de carbono de primera calidad.
Subchasis delantero
Otro elemento que permanece invariable junto al basculante es su subchasis delantero de aluminio. Una ligera solución, claramente inspirada en los chasis de las Panigale V4, que une la horquilla con las culatas del motor, tomando a este como elemento portante. En cambio, no ha pasado lo mismo con la parte trasera, lo que nos ha permitido ver de nuevo la magia de Winston diseñando un “culo” de esos que no se olvidan. Fabricado por Artitek Ltd., mediante mecanizado CNC, en el que encontramos un respingón colín creado mediante impresión 3D.
En cuanto a la parte ciclo de la Rough Crafts Silhouette R, como nos tiene acostumbrado este fabricante taiwanés, solo lo mejor. Como demuestran sus oscuras suspensiones. Donde tenemos una horquilla con barras Ohlins FGR300, abrazadas por una tija inferior de CNC Racing y una superior de Rough Crafts, con el display integrado. Y un amortiguador también sueco, heredado de una Monster SP, al que se ha añadido un ajustador para la precarga hidráulica del especialista Andreani (Taiwán).
Tampoco dejan indiferentes sus ruedas, formadas por unas impresionantes llantas Jonich Wheels, de 17 pulgadas, engomadas con unos pegajosos Pirelli Supercorsa V4 de medidas: 120/70 y 190/55. A los que se encargan de detener una combinación de pinzas Brembo, modelo 848 radial en el caso del tren delantero; y discos de carbono Sicom.
Semi-manillares
Una de las máximas de este proyecto, es dotar a esta Ducati Monster de una actitud más racing… y eso se consigue gracias a una posición ergonómica adaptada a estos menesteres. Para ello, se ha hecho una importante inversión en el catálogo de CNC Racing, una auténtica “Fábrica de Chocolate” para los amantes de las deportivas. Entre las piezas elegidas tenemos unos elegantes semi-manillares, en los que encontramos unos interruptores de la misma marca, unos puños Motogadget y unas bombas radiales para embrague y freno Brembo RCS CorsaCorta con depósitos para los de fluidos de MotoCorse. Unos reposapiés ajustables en posición, incluidas sus punteras. Y por último y cerrando el triángulo ergonómico, un asiento de cuero con un clásico patrón de rombos, obra de Chirui Leather Custom.
Carbono y 3D
Como nos comentaba el propio Winston Yeh, en esta moto apenas hay trabajo de chapa, uno de los fuertes de la marca. En cambio, sí que se ha aprovechado la impresión 3D para realizar algunos de los elementos más destacados de la carrocería. Entre ellos, junto al mencionado colín, habría que sumar el carenado frontal y las alas que aparecen a ambos lados del depósito de gasolina, todo fruto del buen trabajo de SFC Simon Fiber Craft. Tres elementos que encajan a la perfección en la silueta de esta moto y con las cubiertas laterales de fibra de carbono que cubren el depósito, obtenidas del catálogo de Motocomposites.
Pero seamos justos, buena parte de este equilibrio estético se lo debemos al impresionante trabajo de pintura realizado por Rover Works Custom Paint. Combinando sobriedad y dinamismo, gracias a un diseño de barras blancas sobre fibra de carbono lacada; y finísimos filetes en blanco y azul neón.
Rematando la faena
Antes os hablábamos de la aportación de CNC Racing en este proyecto, pues bueno, además de todo lo mencionado anteriormente, la casa de Arezzo, también es responsable del guardabarros trasero, del protector de la maneta de freno y del tapón del depósito de gasolina. Otro proveedor muy presente es Koso, este especialista en iluminación para motocicletas firma el faro delantero y los minúsculos intermitentes delanteros y traseros, teniendo estos últimos también la responsabilidad de hacer de luz trasera y de freno. Por último y rematando este proyecto ensamblado por los chicos de CH Moto, taller de confianza de Winston Yeh, tenemos otro de los “Sospechosos Habituales”: 2 Abnormal Sides, que como siempre se ha encargado de las bellamente decadentes insignias que luce el depósito.
