La nueva Ducati Streetfighter V2S llega al mercado prometiendo mantener las prestaciones deportivas de modelos anteriores, pero mejorando en aspectos tan importantes como en comodidad y facilidad de uso. ¿Será verdad?
Reestructuración
Es difícil entender cómo una reducción de caballos como la sufrida por las nuevas Panigale y Streetfighter de dos cilindros pueda ser compensada de alguna manera. Y es que las versiones de años anteriores ofrecían entorno a los 155 caballos de potencia, lo que comparado con otras deportivas de media cilindrada de la competencia era mucho, pero que comparado con las prestaciones de las V4 y Monster de Borgo Panigale tenía cierta lógica. Pero eso es el pasado y a la espera de qué pasará en el futuro con las Monster, la situación es que Ducati ha presentado una nueva plataforma motriz de dos cilindros, que se prevé que va a propulsar a toda su gama media… y por tanto a la moto que hoy nos ocupa.
V2 IVT
Siguiendo con el hilo del nuevo motor de Ducati. Este es un bicilíndrico a 90º de 890 cc, que como mayores ventajas tiene la distribución variable de sus válvulas de admisión, que proporciona una curva de par llena en casi cualquier régimen, teniendo su punto máximo a las 8.250 vueltas, donde entrega 93,3 Nm; también su peso, 9,4 kg inferior al Superquadro; y cómo no, cumplir con la restrictiva Euro5+. Entre los aspectos negativos: la perdida de unos treinta y pico caballos de potencia respecto al propulsor anterior, quedándose en 120 CV a 10.750 vueltas; y la ausencia de la clásica e idolatrada por muchos “ducatisti” distribución desmodrómica. Sin duda, un auténtico “yin yang” que a muchos les va a comer la cabeza durante días.
4 kg
Si con el motor habrá más que una opinión, tanto a favor como en contra, no creo que pase lo mismo con la parte ciclo. Simplemente porque está es de lo mejor del segmento… a pesar de la falta del monobrazo. Para empezar, el chasis sigue siendo un monocasco que utiliza el motor como parte estructural, pero que ahora solo pesa 4 kg; y su eficiente basculante de doble brazo hueco, fabricado en aluminio, está claramente inspirado en los montados en las nuevas Panigale V4, siendo 30 mm más largo que el de su hermana carenada.
También las suspensiones ofrecen poca discusión, ya que en la Ducati Streetfighter V2S se monta una horquilla NIX30, con barras de 43 mm de diámetro; y un amortiguador montado casi horizontalmente, ambos de Öhlins y totalmente regulables. A los que completa un amortiguador de dirección Sachs. Lo mismo sucede con los frenos, que en el caso del tren delantero están compuestos por unas pinzas radiales monobloque M50 de Brembo, para discos semiflotantes de 320 mm; y detrás, una piza axial de dos émbolos, con disco de 245 mm. Todo ello conectado a unas bellas y ligeras llantas de seis brazos con diseño de “Y”, calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV de medidas: 120/70 y 190/55.
Más electrónica
Otro aspecto sin duda positivo de la Ducati Streetfighter V2S es su completo paquete electrónico. Donde encontramos junto a sus cuatro modos de conducción (Race, Sport, Road y Wet) y el Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, una larga lista de ayudas que toman sus datos de la unidad de medición inercial de seis ejes (IMU) que monta este modelo. Entre estas tenemos varios sistemas de control, como el de tracción, que es sensible al ángulo de inclinación como el ABS; el anti-wheelie; o el de freno motor, especialmente interesante para un uso intensivo en pista, como también sucede con el Ducati Power Launch y el Ducati Pit Limiter.
Todo un arsenal tecnológico que se completa con una instrumentación full-TFT, de cinco pulgadas; y un intuitivo joystick, con diseño de pétalos, que facilitará el poder disfrutar de tantas opciones electrónicas. Además, por si fuera poco, como extras se puede incluir entre otros el sistema multimedia Ducati (DMS), el Lap Timer Pro, el Cruise Control o el navegador “turn by turn” … por si somos muy aficionados a los “gadgets”.
Ergonomía y diseño
Una vez conocemos la parte más técnica de la nueva Ducati Streetfighter V2S vamos a fijarnos en su posición de conducción y diseño. De la primera debemos destacar que en Ducati han apostado por mejorar la habitabilidad de esta deportiva desnuda, montando un manillar ancho y alto, que descargue el peso de las muñecas y permita un control total del tren delantero. En este sentido, su contenido peso de 175 kg en orden de marcha y 835 mm de altura desde el asiento, hacen de esta, una moto bastante cómoda y agradable, con un triángulo ergonómico poco forzado para ser una deportiva, aunque un poco alta para según que tallas.
De su diseño, debemos destacar su frontal, con una mirada afilada y desafiante, compuesta por una óptica full-LED con DRL; el conjunto, casi continuo, que hacen su depósito de gasolina y la parte trasera, inspirado en las míticas 916; la iluminación trasera dividida en dos partes, también con tecnología full-LED; y la preciosa configuración de doble escape con salida por debajo del asiento, que la diferencia claramente de su hermana mayor de cuatro cilindros.
Conclusiones y precio
En conclusión, una reinterpretación del concepto Streetfighter de media cilindrada, que se adapta a un mayor número de potenciales propietarios. Ofreciendo una posición de conducción agradable, con unos intervalos de mantenimiento, consumos y prestaciones muy equilibradas, sin perder por ello nada de su eficacia deportiva, ya sea en carretera abierta o circuito. Una moto realmente bonita que se vende solo en color rojo Ducati y en configuración “monoposto”, convertible en biplaza con un kit que se ofrece como accesorio por 266,20 €. Una “fierecilla domada” que en España tendrá un precio de 18.990,00 €.
