American dreams.
Pepo Rossel nos muestra su interpretación de las deportivas bávaras que compitieron durante los setenta en los circuitos de los Estados Unidos. Unas motos que ayudaron a consolidar el buen nombre de la marca en aquel difícil mercado: la XTR Pepo Daytona.
Un poco de historia
La presencia de BMW en las parrillas americanas llegó en los setenta junto con el desembarco de otras marcas europeas que buscaban aprovechar las posibilidades que les ofrecían carreras especialmente destinadas a motos casi de serie o que montaban motores bicilíndricos, para conseguir en estos circuitos un nombre que les abriese las puertas del mercado de los Estados Unidos. Fue precisamente en el de Daytona donde la marca alemana cosechó uno de sus triunfos más destacados y que a la postre le supuso un importante empujón comercial.
Desvistiendo a un santo
La idea de crear la XTR Pepo Daytona le llegó a Pepo, como le pasa a otros muchos constructores, justo después de terminar otro modelo, la Interceptor, una BMW creada sobre la base de una R80ST que hacía un espléndido homenaje a la moto que conducía el gendarme de las viñetas de Joe Bar Team.
Aquella moto se desmontó para cumplir con el nuevo proyecto, crear un “remake”de la R90S Daytona, una auténtica superbikes de aquella época. Para ello, primero se ha instalado detrás una llanta más ancha proveniente de una BMW R850R de nuestra benemérita, sí, de los verdes. Se ha mantenido el chasis original de la R80ST modificado para la ocasión con tubos reforzados y se ha colocado el motor en una posición más elevada para conseguir una mayor distancia al suelo y con ello aumentar la capacidad de inclinación sin marcar el asfalto.
Parte ciclo
Siguiendo con la parte ciclo, ambas llantas de la XTR Pepo Daytona son de 17 pulgadas y de radios, como manda la tradición, donde la trasera bascula en un clásico monolever de la firma germana. El frontal es de la competencia boloñesa (Ducati), tija de Monster y horquilla de Sport Classic, con semimanillares de Tomaselli, el mismo proveedor del acelerador de acción rápida. En cuanto a la frenada se ha mezclado material proveniente de una Ducati con piezas del especialista Discacciati y levas Radical Ducati, la anterior firma de Pepo. Para los mandos inferiores se ha montado unos soportes adaptados a partir de los de una Derbi GPR-50 y unas levas Tarozzi.
Carrocería setentera
En cuanto a la carrocería de la XTR Pepo Daytona, se mantuvo el semicarenado de la Interceptor (RAD), se instaló un depósito de gran capacidad de una Moto Guzzi de carreras de resistencia y un evocador colín donado por una Yamaha TZ350. Todo cubierto con una versión, muy personal, de los colores naranja y amarillo de aquella BMW legendaria.
Motor bóxer BMW
Para el motor de esta “solo pista” se decidió contar con el buen hacer de la gente de Max Boxer. Se partió del motor de una R100, que se aligeró y ajustó, recortando al mínimo su cárter, optimizando los conductos de admisión y escape de sus culatas e instalando válvulas de mayor diámetro, pistones aligerados con más compresión y un embrague de competición que actúa sobre una caja de cambios de relación cerrada, todo gestionado a través de un cableado racing por una centralita electrónica Silent Hetkit con 16 mapas.
Conclusión
En conclusión, XTR PEPO nos ha vuelto a sorprender, esta vez con una BMW, una moto que ha sido galardonada como “Best of Show” en el último concurso celebrado por la marca bávara en el Mulafest de Madrid, un galardón sin duda merecido, y que corroboran todos aquellos que hayan tenido el gusto de ver esta bóxer radical.
Ficha Técnica XTR Pepo Daytona:
- Moto donante: BMW.
- Chasis: BMW R80ST, modificado con tubos reforzados.
- Basculante: Monolever de R850R.
- Llanta trasera: Radios de 17 pulgadas de R850R.
- Llanta Delantera: Radios de 17 pulgadas de Ducati Sport Classic.
- Tijas: Ducati Monster.
- Horquilla: Ducati Sport Classic.
- Semi-manillares: Tomaselli.
- Discos de freno delanteros: Ducati Monster 900.
- Pinzas freno delantero: Kit de Discacciati.
- Bomba freno delantero: Ducati Monster 900.
- Leva freno delantero: RAD, mecanizadas CNC plegables y ajustables.
- Leva embrague: Suzuki GSXR-600.
- Acelerador: De accionamiento rápido Tomaselli.
- Guardabarros delantero: XTR, en fibra de carbono.
- Semicarenado: XTR PEPO.
- Araña: XTR PEPO, hecha a mano.
- Depósito de gasolina: Moto Guzzi, modificado.
- Colín: Yamaha TZ-350, modificado.
- Soportes pies Pies: Derbi GPR-50, modificados.
- Levas Pies: Tarozzi.
- Motor: BMW R100, ajustado por Max Boxer.
- Embrague: Aligerado de competición.
- Cambio: De relación cerrada.
- Radiador: Ducati Paso.
- Escape: SuperMario, sistema 2 en 1.
- Silencioso: XTR PEPO, tipo megáfono.
- Carburadores: Dell’Orto PHM 40.
- Cableado: Racing.
- Batería: Lipo.
- Centralita: Electrónica Silent Hetkit, con 16 mapas.
Texto: Manel Hospido
Fotos: Photopcm
