Lujo británico con músculo yankee.
Con La exclusiva Hesket 24, la efímera marca británica Hesketh vuelve al mercado tras décadas sin presentar ninguna novedad. Fiel a su tradición, será un inmenso bicilíndrico el que arrancará una sonrisa a sus únicos 24 propietarios, que tendrán que desembolsar unas 35.000 libras para hacerse con una de ellas.
La historia de Hesketh no es la típica en la industria europea de las dos ruedas, su nacimiento se remonta a principios de la década de los ochenta de la mano del aristócrata inglés, Alexander Hesketh, poseedor de un equipo de Formula 1 con el que consiguió la última victoria de un equipo privado en este complicado campeonato.
Un pasado un poco errático
Volviendo a la Hesket 24, esta marca tuvo una corta vida, durante la cual, tras numerosas dificultades económicas, problemas técnicos y mala prensa, logró poner en la calle 139 unidades de su modelo V1000, a las que siguieron otras 40 del Vampire, una versión semicarenada del V1000 fabricada por la compañía Hesleydon Ltd, empresa con la que el Barón Hesketh intentó por última vez llevar a buen puerto su sueño de crear un gran bicilíndrico inglés a imagen y semejanza de las anteriormente desaparecidas Vincent.
Corría el mes de septiembre de 1984 y a partir de esa fecha solo iba a quedar del proyecto el buen trabajo de uno de sus desarrolladores, Mick Broom, que siguió dando mantenimiento; mejorando las motos vendidas y fabricando hasta 12 motos por año de una versión actualizada de la Vampire, hasta que un robo en sus instalaciones en 2006 le forzaba pocos años después a vender la marca.
Resurgir
La nueva era de Hesketh comienza en 2010, pero no es hasta el pasado año 2014, con la presentación de la Hesket 24 que toma forma. La 24 es una auténtica Muscle-Bike, monta un S&S X-Wedge de nada menos 1.950cc, un contrastado motor que entrega en configuración estándar unos 125 caballos a 6.000 vueltas y un par motor de 196 Nm, un poderoso propulsor que promete carácter y sensaciones a raudales. A este bicilíndrico, calado a 56º, le acompaña una caja de 5 velocidades Baker, con “overdrive”; un embrague modelo King Kong, del mismo fabricante; y un sistema de escapes 2-1-2 con salida por debajo del asiento.
¡Menuda parte ciclo!
En cuanto a la parte ciclo de la Hesket 24, su chasis es un doble cuna a base de tubos de sección circular de cromo molibdeno al que se une un basculante de doble brazo de acero con amortiguadores Öhlins, completamente regulables, que hace también las funciones de depósito del aceite. La suspensión delantera está formada por unas barras invertidas de 55mm de diámetro, también del especialista sueco, que se unen gracias a un juego de tijas de aluminio fabricadas a partir de una pieza por Harris Racing, donde destaca la inferior, de triple anclaje.
En ambos trenes giran unas ligerísima llantas de 17 pulgadas fabricadas en fibra de carbono por la sudafricana BST (Blackstone). Para frenar tanto músculo, se ha optado por dos discos de 300mm delante y un disco de 250mm detrás, todos de la serie Aeronal de Beringer, firma francesa que también provee las tres pinzas radiales de cuatro pistones (Aerotech) que se encargan de morderlos.
Mis conclusiones
Para finalizar, nos tenemos que fijar en la carrocería de la Hesket 24. De clara inspiración café-racer combina el necesario depósito de gasolina, con una capacidad de 19 litros, con un redondeado colín monoplaza, donde se aloja un asiento fabricado por D:Class, proveedor de McLaren Racing Team; una pequeña cúpula, que oculta la instrumentación, de la marca Stack; y una bañera recoge-aceite, un elemento muy deportivo. Todo decorado con un diseño realizado por el ex-piloto de Superbikes Tommy Hill, inspirado en el coche de James Hunt, con el que allá por 1975 la marca ganaba el Gran Premio de Holanda de Formula 1. Tradición y deportividad, los dos pilares sobre los que descansa la “Twenty Four”.
Ficha Técnica Hesket 24:
Motor
- Tipo: V-Twin a 56º
- Modelo: S&X-Wedge
- Cilindrada: 1.950cc
- Diámetro X Carrera: 105mm X 110mm
- Compresión: 9:75:1
- Potencia: 125cv a 6.000rpm
- Par-motor: 196Nm a 3.000rpm
- Refrigeración: Aire
- Cambio: Baker, 5 velocidades con “overdrive”
- Embrague: Baker King Kong, multidisco en baño de aceite
- Encendido: Digital
- Escapes: 2-1-2 en acero inoxidable y fibra de carbono
Parte Ciclo
- Chasis: Doble cuna en cromo-molibdeno
- Basculante: Doble brazo con depósito de aceite integrado
- Lanzamiento: 25º
- Distancia entre ejes: 1.550mm
- Altura asiento: 820mm
- Llanta delantera: 17″ BST en fibra de carbono
- Llanta trasera: 17″ BST en fibra de carbono
- Rueda delantera: 120/70/ZR17
- Rueda trasera: 190/70/ZR17
- Manillar: Renthal, tipo cónico
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins, Ø 55mm totalmente regulable
- Suspensión trasera: Dos amortiguadores Öhlins, totalmente regulables
- Freno delantero: 2 discos Ø 300mm; Pinzas radiales Beringer de 4 Pistones
- Freno trasero: Disco Ø 250mm; Pinza radial Beringer de 4 Pistones
Texto: Manel Hospido
Fotos: Hesketh Motorcycles Ltd.
