La nueva KTM 1390 Super Duke RR es la naked deportiva de calle más evolucionada y extrema de la marca de Mattighofen. Una moto de la que solo se van a comercializar 350 unidades.
RR
No suelen prodigarse mucho en KTM poniendo dos erres a los apellidos de sus motos. Hacía tres años que no lo veíamos en una hypernaked de la firma y la espera ha merecido la pena. Y es que la nueva KTM 1390 Super Duke RR mantiene todas las bondades que ofrece el chasis y motor de la versión “estándar”, pero con una larga lista de piezas de altísima calidad y una dieta salvaje a base de carbono, que la ha dejado en 11 kilos menos.
MotoGP
Para comenzar, lo primero que destaca de esta serie limitada a 350 unidades es su aspecto. Claramente inspirado en la competición. Donde se combinan en su carrocería “full” fibra de carbono, zonas sin pintar con otras que lucen una impactante decoración en blanco, naranja y azul. Además, para reforzar su conexión con las MotoGP de la marca, se han rediseñado su intimidante faro LED y los paneles laterales del depósito de gasolina, manteniendo los efectivos alerones situados bajo estos. Unos elementos que mejoran sustancialmente la carga aerodinámica sobre el tren delantero a altas velocidades.
APEX PRO COMPONENTS
Retomando el tema de las piezas de calidad que monta este modelo, tenemos que poner en primer lugar sus suspensiones. Todas del catálogo APEX PRO COMPONENTS de WP Suspension. Que como era de esperar son totalmente regulables, y que, gracias a la participación de los pilotos de pruebas de la marca, van acompañadas de unos ajustes recomendados para tener un buen punto de partida. Así, tenemos en el tren delantero una horquilla modelo 7548, de cartucho cerrado y depósito interno presurizado, con un recorrido de 130 mm. Un amortiguador trasero 8750, especialmente desarrollado para este modelo, con un recorrido de 140 mm. Y, por último, un amortiguador de dirección, con 30 clics de ajuste, modelo 7117.
Tampoco los frenos le van a la zaga. Montando elementos proporcionados por el especialista transalpino Brembo. Compuestos, por dos pinzas radiales monobloque HyPure de cuatro pistones, para discos flotantes de 320 mm. Y una pinza flotante de dos pistones, de anclaje axial, con disco de 240 mm. Debemos destacar, que, tanto para accionar el freno delantero como el embrague, tenemos unas bombas radiales ajustable, con sistema de autoventilación que evita la necesidad de purgar el circuito, Brembo MCS (Multiple Click System)… de lo mejor.
RC16
Volviendo a MotoGP y para dar por finalizado el apartado ciclo, las ruedas de la KTM 1390 Super Duke RR incluyen unas llantas forjadas de 17 pulgadas con un diseño similar al de las que montan las RC16 de Acosta, Binder y compañía. Unas llantas un kilo y medio más ligeras que las que lleva el modelo estándar. Y a las que acompañan unos neumáticos Michelin Power Cup 2, con compuesto doble, de medidas 120/70 y 200/55.
LC8
Ahora sí, vamos a ver un elemento que comparten todas las Super Duke, aunque en este modelo tengamos alguna “chuche”, el motor. Este es un bicilíndrico de 1.350 cc con tecnología CAMSHIFT denominado LC8. Que entrega unos imponentes 190 CV de potencia y 145 Nm de par motor. Un propulsor que, a pesar de sus cifras, cumple con la restrictiva norma Euro 5+, consumiendo solo 5,6 litros a los cien kilómetros… si somos prudentes con el acelerador. Y que ofrece unos intervalos de mantenimiento muy interesantes, con un reglaje de válvulas a los 60.000 km.
Pero como os decíamos, no todo iba a ser igual, y en esta moto se ha montado un sistema de escape dos en uno, con un silenciador homologado Akrapovic de titanio, con terminal y protector calórico de fibra de carbono.
Tech Pack y algo más
Como referencia de la familia, la Super Duke, la RR incluye todas las funciones del Tech Pack de la marca desbloqueadas de origen. A lo que hay que sumar una más eficiente unidad de conectividad, que ofrece en el modo Track, un nuevo cronómetro de vueltas y más datos telemetría. Además, por si fuera poco, para los más “quemados”, existe un modo llamado Beast, donde los niveles de intervención de las ayudas a la conducción se han reducido al mínimo, siempre dentro de la legalidad.
Sin abandonar la electrónica, otra novedad importante que presenta la KTM 1390 Super Duke RR es su nueva instrumentación. Donde tenemos por un lado un “display” apaisado, TFT táctil de 8,8 pulgadas. Y por otro, unas nuevas botoneras, mejor situadas, con interruptores K12; y un joystick de seis direcciones. Todo para hacer más fácil e intuitivo el uso del completo paquete electrónico de esta moto.
Track
Antes de pasar a daros el precio de este modelo para España, en KTM han decidido rizar el rizo y presentar otra versión para uso exclusivo en pista, denominado Track, de la que solo se van a fabricar 100 motos. A esta, además de todo lo visto hasta ahora, se suma, que se le ha despojado de todo lo superfluo, con la única premisa de cumplir con las normas que marca la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) para rodar en circuito. En ella encontramos un sistema de escape completo de titanio Akrapovic Evolution Line, llantas forjadas de magnesio, tornillería de titanio y una instalación electrónica reducida al mínimo. Consiguiendo con todo ello arañar otros 9 kilos, respecto a la moto que hoy nos ocupa.
Solo 350
En resumen, obviando el capricho de la Track, que como os decía solo se puede usar en circuito, la nueva KTM 1390 Super Duke RR es un modelo realmente interesante por las bondades que ofrece su parte ciclo, carrocería en fibra de carbono y silenciador Akrapovic. A parte del gusto que da poseer una unidad de las 350 que se van a fabricar. Por ello, a pesar de que pueda parecer que es mucho dinero, esta moto bien vale los 31.999 € que pone en la etiqueta.
