La Langen LS12 Lightspeed, es una exclusiva naked deportiva que se va a fabricar artesanalmente en una serie limitada a 185 ejemplares. Una moto que disfruta de una parte ciclo de escándalo y un bicilíndrico capaz de entregar 185 caballos de potencia.
Como os comentaba, de la Langen LS12 Lightspeed solo se van a fabricar 185 unidades de manera artesanal, en las instalaciones que tiene este exclusivo fabricante británico en Wigan, en el Gran Manchester. Un número fetiche en esta moto, ya que coincide también con los caballos de potencia que es capaz de entregar su V-Twin y su peso en vacío.
Langen Motorcycles
Antes de centrarnos en este modelo, deciros que Langen Motorcycles fue fundada en 2018 por Christofer Ratcliffe. Con el objetivo de fabricar de manera artesanal motos en pequeñas series limitadas, donde la belleza mecánica y la individualidad fueran el hilo conductor. Para ello, Mr. Ratcliffe se rodeó de un pequeño y entusiasta equipo de profesionales provenientes de algunas de las firmas del motor anglosajón más importantes, como Triumph, McLaren, TVR o CCM. En algunas de las cuales también había trabajado él mismo, como en el caso la última, donde debemos destacar su aportación a la serie Spitfire o el desarrollo de la GP450.
Volviendo a Langen Motorcycles, el resultado de tanto talento fue el lanzamiento de su primer modelo, la Two Strokes. Una ligera naked deportiva de 250 cc y dos tiempos. Que entrega 74 caballos de potencia para tan solo 120 kg. Y donde destaca sobremanera su precioso chasis multi-tubular de acero dorado. Una seña de identidad de esta marca, que también está presente en la moto que hoy nos ocupa, la Langen LS12 Lightspeed, su segunda creación.
Rotax/Buell/Langen
En esta aproximación a la Langen LS12 Lightspeed vamos a empezar por su motor. Un viejo conocido que gracias al saber hacer de Buell y la electrónica de Langen Motorcycles se sitúa entre los bicilíndricos más potentes con los que se puede circular por Inglaterra y próximamente Europa. Entregando una potencia máxima de 185 caballos a 10.600 vueltas; y un par motor de 138 Nm a 8.200.
Este propulsor V-Twin a 72 grados, con 1.190 cc y refrigeración líquida, fue diseñado por Rotax para equipar los modelos más potentes de Buell. Un motor que llegó a competir en el Mundial de Superbikes en 2014, con las EBR (Erik Buell Racing) del equipo Hero, y que en la actualidad monta la mayoría de las motos de la renacida Buell. Pero, que, a diferencia de estas, como os decíamos, lleva una electrónica propia, que incluye ayudas a la conducción como ABS; control de tracción y de salida; y sistema anti-Wheelie. Además de un sistema de escape 2 en 2, con salida muy baja, que rezuma tradición por los cuatro costados.
Escándalo
En la entradilla, calificábamos como de escándalo la parte ciclo de la Langen LS12 Lightspeed, pues bien, vamos a ver el porqué. Para comenzar su chasis y basculante son tipo multitubular y están fabricados artesanalmente en una aleación de acero de alta resistencia, similar a la usada en la industria aeroespacial. Junto a estos, encontramos unas suspensiones Öhlins, compuestas por una horquilla invertida FGRT 301 con barras de 48 mm de diámetro; y dos amortiguadores… sí, dos amortiguadores STX 36, con “piggy-back”, totalmente regulables en ambos casos.
Ya en las ruedas, tenemos más artesanía inglesa en sus llantas de aluminio de 17 pulgadas de color dorado, forjadas y mecanizadas por Langen Motorcycle. Donde encuentran alojamiento, por un lado, unos neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, de medidas 120/70 y 240/45. Y por otro, un equipo de frenos radiales para ambas ruedas, creado en colaboración con Hel Performance. En los que tenemos dos pinzas delanteras de cuatro pistones y una trasera de dos, para discos EBC de 320 y 265 mm, en el mismo orden.
The sixties
Como era de esperar en unos enamorados del diseño y la tradición inglesa, la impronta que han querido dar a su LS12 en Langen Motorcycle tiene mucho que ver con la década de los sesenta del pasado siglo. Aunque con un toque de modernidad y usabilidad muy de nuestro tiempo. Por ello, además del chasis multitubular y el uso de dos amortiguadores en la parte trasera, su escueta carrocería de fibra de carbono tiene unas líneas suaves y redondeadas. Que fluyen desde la pequeña carcasa de la óptica delantera hasta el colín “monoposto”, a través de un voluminoso depósito de gasolina que carga el peso visual sobre el tren delantero… como buena deportiva que es.
Junto a esta elegante carrocería, un derroche de piezas de fibra de carbono y aluminio mecanizado, nos invitan a gastarnos las 44.000 libras esterlinas que cuesta este capricho. Una moto que llegará al mercado británico durante el próximo verano. Y al resto del mundo en 2027, siempre que se haya formalizado una reserva previa de 1.000 libras.
