La nueva Triumph Speed Twin 1200 RS ahonda en las posibilidades dinámicas de la plataforma Bonneville de la marca inglesa. Convirtiéndose en una de las referencias entre las neoclásicas con aspiraciones deportivas.
Tras la retirada de las Thruxton, del catálogo de Triumph en 2025, era lógico esperar que el apellido RS pasara a su hermana más deportiva, la Speed Twin. Y es que, estas naked de aire retro eran en muchos casos más cómodas y capaces que las exigentes Thruxton. Siempre lastradas con el hándicap de mantener una marcada estética caferacer, que no siempre se adaptaba bien a los gustos ergonómicos actuales.
1200 RS
Como os comentaba la nueva Triumph Speed Twin 1200 RS es la más deportiva de toda la gama Modern Classics de la marca inglesa. Esto es debido a tres factores de los que vamos a hablar a continuación: el motor, la parte ciclo y su ergonomía. Del primero debemos decir que es la versión más potente del probado bicilíndrico en línea de 1.200 cc y refrigeración líquida que Triumph usa en sus neoclásicas “gordas”. Un propulsor que entrega 105 caballos de potencia máxima a 7.750 vueltas, junto a un par motor de 112 Nm a 4.250 giros.
Unas cifras más cercanas a las de una naked deportiva de cilindrada media que a los de una moto de aire retro. Esto ha obligado a incluir una electrónica a la altura, que incluye tres modos de conducción (Road, Rain y Sport), cada uno con una respuesta del acelerador y un nivel de intervención del control de tracción distinto. Un QuickShifter, con el que poder cambiar marchas sin embragar. Y la optimización de tanto el ABS como el mencionado control de tracción al ángulo de inclinación de la moto.
Tacto deportivo
La parte ciclo de esta inglesa, sigue manteniendo como elemento central un chasis muy similar al de versiones anteriores. Un cuna de acero de estructura tubular al que completa un basculante de doble brazo, fabricado en aluminio con acabado cepillado. Este conjunto se conecta a las ruedas mediante una horquilla invertida Marzocchi, con barras de 43 mm y 120 de recorrido; y dos amortiguadores Öhlins, con PiggyBack y 123 mm de recorrido. Todo ello totalmente regulable.
En cuanto a las ruedas, estas están compuestas por unas llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas, con un elegante diseño de brazos dobles denominado “Turbina”. Calzadas de unos pegajosos Metzeler Racetec RR K3, de medidas: 120/70 y 160/60. Sobre las que actúan un muy deportivo sistema de frenos, donde destacan las dos pinzas radiales Brembo Stylema del tren delantero y sus discos flotantes de 320 mm de diámetro.
Al ataque
Pero todo lo descrito hasta ahora no tendría sentido sin un triángulo ergonómico que lo acompañe. Pues bien, este se ha conseguido gracias a varios elementos. Un bello asiento continuo, fabricado en distintas texturas, que es más estrecho en la zona del conductor y que está situado un poco más alto. El desplazamiento hacia delante del manillar. Y, sobre todo, el posicionamiento de las estriberas, más elevadas y retrasadas, permitiendo así un mayor ángulo de inclinación y una posición más dominante sobre el tren delantero.
Modern Classics
Ya conocemos las virtudes dinámicas y el porqué de estas. Pero… no solo buscan prestaciones los futuros propietarios de la Triumph Speed Twin 1200 RS 2025. Además, buscan una estética clásica y refinada. Por ello, en Hinckley han rediseñado el depósito de gasolina, con un nuevo tapón de llenado; y los paneles laterales, que incluyen unos embellecedores de aluminio con acabado cepillado que van juego con las cubiertas del cuerpo de inyección y las taloneras de las estriberas. Unas piezas que junto al clásico sistema de escape dos en dos con salida baja, resaltan sin estridencias sobre el recubrimiento en pintura polvo negro de las tapas de motor.
Aluminio cepillado
Antes hacíamos referencia al acabado cepillado de algunos elementos fabricados en aluminio que incluye este modelo. Pues bien, a los mencionados, también hay que sumar el bisel de su imprescindible faro circular… no me lo puedo imaginar de otra forma; y sus preciosos guardabarros. Todos ellos elementos que refuerzan el impacto visual del conjunto y que combinan a la perfección con las dos opciones, en que se va a vender este modelo: “Baja Orange” y “Sapphire Black”. Las dos únicamente destinadas al depósito de gasolina y que además comparten precio: 17.595,00 € en España.
