La nueva Ducati Multistrada V2S 2025, se convierte en el crossover de media cilindrada más ligero del mercado. Mejorando la experiencia de conducción respecto a sus predecesoras.
Válvulas variables
Vamos a empezar con esta pequeña aproximación a la Ducati Multistrada V2S 2025 por su motor. La razón: es toda una novedad, siendo una versión debidamente adaptada a las necesidades del que ya vimos en las nueva Streetfighter V2S. Este se trata de un bicilíndrico en “L”, de 890 cc, que incorpora el sistema de admisión de válvulas variables (IVT). Un propulsor que entrega un par máximo 92,1 Nm, a 8.250 vueltas, de forma muy lineal a bajo y medio régimen. Con una potencia que llega hasta los 115,6 caballos, cuando el tacómetro se acerca a las 10.750 rpm.
Unas cifras que hay que poner en contexto, ya que esta moto solo pesa 199 Kg en orden de marcha, sin gasolina; y está equipada con un sofisticado paquete electrónico, que permite sacarle todo su potencial. Compuesto por cinco modos de conducción personalizables: Sport, Touring, Urban, Enduro y Wet, donde podremos “trastear” con los cuatro modos de potencia y los niveles de intervención del ABS cornering, el control de tracción, el freno motor o el anti-wheelie. Por si fuera poco, un eficiente sistema de asistencia para el cambio de marchas, denominado Ducati Quick Shift 2.0, completa el paquete.
Monocasco y Skyhook
Ahora pasemos a la segunda gran novedad de esta crossover de media cilindrada de Ducati… su chasis. Este, siguiendo los mismos vientos que han llegado a otros modelos de la marca, es un monocasco de aluminio, que utiliza el motor como elemento portante. El cual se combina con un subchasis de tubos de acero; un basculante de fundición de aluminio; y unas suspensiones semiactivas de Marzocchi, con sistema Skyhook y recorridos de 170 mm.
Profundizando en estas últimas, tenemos en el tren delantero una horquilla invertida con barras de 45 mm, que actúan sobre unas llantas de 19 pulgadas; y detrás, un amortiguador con bieletas, para una rueda de 17. Ambos trenes con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, a los que se encargan de frenar dos pinzas radiales de cuatro pistones y discos semi-flotantes de 320 mm, en el primer caso; y una axial de dos y disco flotante de 265 mm, para el segundo. Ambas proporcionadas por Brembo.
Para los que os habéis quedado con la mosca detrás de la oreja con eso del Skyhook, deciros que este sistema denominado DSS (Ducati Skyhook Suspension), corrige el hundimiento frontal durante las frenadas (anti-dive); y el de la parte trasera en las aceleraciones (anti-squat), manteniendo la moto como si estuviera colgada, de ahí su nombre. Pero no solo eso ofrecen estas suspensiones electrónicas. También se puede optar entre varios modos preconfigurados, los cuales son independientes de los modos de conducción; y dispone de una función de precarga mínima, que se activa desde un botón del manillar, que reducen la altura en 20 mm. Todo ello enfocado a mejorar la experiencia de conducción y adaptarse lo mejor posible a cada situación.
La familia
Aunque la Multistrada V2S mantiene la imagen característica de la familia, hay muchos cambios respecto a sus predecesoras. Para empezar, su clásico “pico” es más corto; así como su colín, con un asa para el acompañante más pequeña. Lo que le da una imagen más dinámica y agresiva. A esto también le ayuda el diseño de su frontal. Donde, además, se ha realizado un gran trabajo en cuanto a confort térmico y aerodinámico. Con una cúpula regulable en altura, dos deflectores transparentes a cada lado y unos conductos perfectamente colocados, que permiten el paso del aire fresco a las piernas.
En cuanto al tema de la iluminación, destacan sus dos faros delanteros Full LED, con DRL (Daytime Running Light), claramente inspirados en las nuevas Panigale; las discretas dos líneas verticales de intermitentes, situadas por dentro de los paneles laterales; el sistema de parpadeo de emergencia para la luz de freno (Ducati Brake Light EVO); y la función Coming Home, un sistema de cortesía que mantiene las luces de cruce encendidas unos segundos tras apagar el motor.
Muchos kilómetros
Como buena viajera, en la Ducati Multistrada V2S todo está pensado para hacer muchos kilómetros. Para ello se han rediseñado los asientos del piloto y pasajero, mejorando la habitabilidad de este último cuando van instaladas las maletas laterales y el baúl; y ofreciendo al primero dos posibles alturas (830 y 850 mm). Además, el piloto va a poder disfrutar de un entorno más estrecho, que le permitirá llegar al suelo con mayor comodidad; y un mejor posicionamiento para sus rodillas en marcha.
Tampoco se han olvidado en Borgo Panigale del resto del triángulo ergonómico de esta moto, lo que se traduce en un mayor control y confianza en el paso por curva y a altas velocidades, requiriendo menos esfuerzo en todas las maniobras.
Respecto a la instrumentación y otros gadgets, esta “Multi” estrena nuevas botoneras e instrumentación. Siendo esta última una TFT de 5 pulgadas a color, donde podemos elegir entre tres Infomodos (Road, Road Pro y Rally). Por último, se incluyen de serie: un intuitivo sistema de Cruise Control, una cómoda toma de USB en la propia instrumentación y el Ducati Multimedia System, con el que podremos activar el navegador Turn-by-turn.
Tuya
Para dar por concluida esta entrada, vamos a detenernos en algunos accesorios con los que podemos adaptar a la nueva Multistrada V2S a nuestras necesidades. Unos muy interesantes, pensados para atraer al mayor número de posibles compradores son los dos asientos que nos ofrecen desde Ducati. Uno alto, que permite variar la altura entre 850 y 870 mm, y uno bajo, con alturas de 810 y 830 mm. Además, para rizar el rizo, también tenemos la posibilidad de montar un kit de suspensiones más bajas, compuesto por un muelle de horquilla, un amortiguador trasero completo y el caballete lateral, que reduce la altura en 20 mm, con el que la talla no será una excusa.
Ya en modo aventurero, el catálogo de la marca dispone de maletas de plástico, con una capacidad de 60 litros; o de aluminio, con 16 litros más. También tenemos en estos mismos materiales dos top-case además de bolsas blandas. Por último, las barras de protección de motor, fabricadas en acero; y el caballete central, completarían los deseos de cualquier trotamundos.
Por último, en otro orden de cosas y con un carácter más específico, tenemos dos extras de esos que duelen pagar, pero que molan mucho. Uno es el sistema de escape completo de Termignoni, con el ganaremos 9 caballos, que tiene un precio de 2.492 €. El otro son unas preciosas llantas de radios, con los aros en color negro, por 1.495 €. Unas cifras que se sumarían a los 18.890 € que cuesta la moto en Rojo Ducati… en Verde Tormenta hay que sumar 400 más. Como se suele decir: “Hay vidas más baratas, pero no son vida”.
