La Harley-Davidson Pan America 1250ST sigue la tendencia de otras marcas, apostado por darle un enfoque más asfáltico a un modelo crossover. Una moto que permite tanto un uso deportivo como turístico de manera eficiente.
Revolution Max 1250
La nueva Pan America 1250ST, como el resto de la gama “Adventure Touring” de Harley-Davidson, monta el motor denominado: Revolution Max, de 1.252 cc. Un bicilíndrico con refrigeración líquida y cuatro válvulas por cilindro, con sistema de sincronización variable (VVT). Un propulsor que entrega 149 caballos de potencia, a 8.750 vueltas; junto a un par motor de 124 Nm.
Este moderno motor, muy similar al usado por las motos de la MoCo en las carreras de la categoría SuperHooligan del campeonato Moto America, incorpora un sistema de escape 2 en 1, con un gran silencioso en color negro. A juego con el acabado del resto del propulsor… estilo “Blacked-Out” según la marca.
Como era de esperar, va acompañado de una completa electrónica donde destacan sus cinco modos de conducción (Road, Sport, Rain y dos Custom), el sistema de cambio rápido (Quicksifhter Screamin Eagle) y una larga lista de ayudas. De estas debemos mencionar los sistemas de frenado (C-ABS), control de tracción (C-TCS) y freno motor (C-DSCS), sensibles al ángulo de inclinación; el de mitigación de la elevación de la rueda delantera y trasera; y el de control de retención del vehículo en pendiente (VHC), muy cómodo con la moto cargada, como también lo es el de presión de los neumáticos cuando estamos de viaje.
Elemento portante
Antes os hemos hablado del motor, pues para acabar con este apartado, deciros que, como el resto de la Harley-Davidson que montan las distintas versiones del Revolution Max, este forma parte de la parte ciclo de la moto como elemento portante, reduciendo considerablemente el peso del conjunto. En este caso se trata de un enrejado de acero con una estructura intermedia de aluminio forjado, a la que acompaña un basculante de doble brazo tipo “banana”, también de aluminio.
En cuanto al resto de la parte ciclo, tenemos como mayor novedad respecto al resto de la gama Adventure Touring, el recorrido de sus suspensiones Showa Balance Free, que es de 170 mm, contra los 191 de la versión Special. Estas se componen de una horquilla invertida con barras de 47 mm y un único amortiguador con sistema de bieletas. Ambos trenes con ajuste de la precarga electrónico; y manual para la compresión y el rebote.
Respecto a los frenos, tenemos delante dos pinzas radiales monobloque de cuatro pistones y discos de 320 mm; y una pinza flotante axial de un pistón para disco de 280 mm detrás. Las tres, firmadas por Brembo.
Adaptada al asfalto
Como decía al principio, la Harley-Davidson Pan America 1250ST es una versión mejor adaptada al asfalto del crossover de la marca. Esto, además de por lo visto hasta ahora también se observa en otros detalles en los que nos vamos a fijar. Uno de ellos es el diseño de su asiento, notablemente rebajado en la zona del conductor. También se han retirado las defensas y los cubre-manos, proporcionando una línea más esbelta al conjunto. Por último, la cúpula, que en esta versión va tintada en negro, es claramente más baja, sin que por ello no cumpla bien con su función.
Ya en otro orden de cosas, siempre buscando conseguir un aspecto más dinámico, junto con el mencionado acabado “Blacked-Out” del motor, se proponen tres posibles libreas muy en consonancia con el enfoque de esta moto. Una gratuita, denominada Billiard Gray; y dos con un sobrecoste de 500 €, las Vivid Black y Brilliant Red. Las tres incluyen una decoración muy deportiva, con el logo de la marca en grande, cruzado por un filete con el nombre del modelo.
Solo en USA
Una característica de esta moto que es bueno recordaros a los que no viváis en los Estados Unidos, es que el cómodo sistema ARH, de altura adaptativa del asiento, solo entra de serie en las motos destinadas a ese mercado. Y no tenemos información de si se puede incluir como extra ni tampoco de su precio. Una mala noticia, que tiene poca lógica ya que está presente en el resto de la gama.
Pero no todo son malas noticias en la electrónica de la Harley-Davidson Pan America 1250ST. Su instrumentación, mantiene la gran pantalla táctil TFT, de 6,8 pulgadas. Donde disponemos de una completa información, donde no faltan el velocímetro, el tacómetro, información sobre la marcha engranada o el odómetro. Además, gracias al Bluetooth, es posible emparejar teléfonos, acceder a las llamadas, escuchar música y disfrutar del navegador si disponemos de la App. También permanece su eficiente faro Adaptive Daymaker, con 12 focos LED que se ajustan a la inclinación de la moto iluminando el interior de la curva.
Además, turística
Hasta ahora, por lo dicho, parece que estamos hablando de una naked deportiva un poco más grande de lo normal, pero esta no es la realidad. La Pan America 1250ST, a pesar de su claro enfoque asfáltico, mantiene todas las virtudes de sus hermanas a la hora de viajar. Solo tenemos que echar un vistazo al catálogo de piezas que nos ofrece Harley-Davidson para darnos cuenta de ello. En él, encontraremos distintas maletas y top case, de aluminio o fibra de vidrio; varios modelos de faros auxiliares; puños calefactables; defensas, por si no nos gusta que sea tan esbelta; o los cubre-manos… sin los cuales hay algunos que no son capaces de conducir. Todo ello de gran calidad y una buena excusa para sobrepasar el contenido precio de salida de este modelo: 21.900 €… A mí me lo parece.
