La nueva BMW M 1000 R está desarrollada para satisfacer los paladares más exigentes, tanto en carreteras abiertas como en circuitos. Un derroche de tecnología puesto al servicio de la eficacia.
M
Si bien, desde 2018 BMW ofrece a sus clientes piezas y equipamiento bajo el nombre M Performance o simplemente M, no ha sido hasta la llegada de la M 1000 RR que se ha utilizado esta denominación en una moto de fábrica. Hoy, nos vamos a fijar en el segundo modelo de esta familia. Una espectacular “hyper-naked”, que viene a jugar en el cada vez más concurrido patio de las superdeportivas sin carenado… un territorio para auténticos “malotes”.
210 CV
Como os decíamos, la nueva BMW M 1000 R está creada para un uso 100% deportivo, tanto en carreteras como en pista. Esto es posible, en gran medida, a su potente motor de 4 cilindros en línea de 999 cc. Una evolución del montado en la S 1000 RR, que ofrece la animalada de 210 CV a 13.750 rpm ¡¡¡45 CV más que en la versión estándar!!! Una cifra que se completa con un par motor de 113 Nm a 11.000 vueltas, lo que da muestra de su carácter.
Por si fuera poco, y siempre con el foco puesto en el cronometro, se ha mejorado la tracción en la rueda trasera, montado una relación más corta en las marchas altas (4ª, 5ª y 6ª) y en la transmisión secundaria un piñón de 47 dientes. También se ha optimizado su sistema de admisión, incorporando embudos de admisión variable; y se ha incluido de serie un silenciador de titanio, firmado por Akrapovic.
Aerodinámica y electrónica
Siguiendo con el apartado prestaciones de la BMW M 1000 R, debemos hablar de dos factores que participan activamente en la consecución, de manera solvente, de las impresionantes cifras que ofrece este modelo. Uno sería su aerodinámica, en la que destacan los alerones montados en los paneles laterales, que aumentan la carga sobre el tren delantero, mejorando la estabilidad a altas velocidades. Y el otro su eficiente electrónica, fácilmente gestionable a través de una legible pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Desde donde podemos acceder a cinco modos de conducción, «Rain», «Road», «Dynamic», «Race» y «Race Pro1-3»; al asistente de deslizamiento para la frenada, que permite derrapar en curva de manera constante y por tanto más controlable; y otras ayudas como son el “Cambio Pro”, el “Launch Control”, el “Pit Lane Limiter” o el “Hill Start Control Pro”.
Suspensiones y frenos
En cuanto a la parte ciclo de esta “hyper-naked”, tenemos junto al ya conocido chasis tipo “puente de aluminio” unas suspensiones con control dinámico (DDC), compuestas en el tren delantero por una horquilla invertida completamente negra, con barras de 45 mm; y una tija superior fresada, de triple anclaje, con amortiguador de dirección regulable. Y ya en la parte trasera, una combinación de basculante de aluminio de doble brazo con amortiguador ajustable electrónicamente. Un efectivo sistema, que actúa sobre unas llantas forjadas de aluminio, en combinación con un equipo de frenos M. Este último formado por dos pinzas radiales de 4 pistones y discos de 320 mm delante; y una única pinza axial de un pistón para disco de 220 mm detrás.
M Competition
A estas alturas de la entrada, seréis muchos los que habréis observado algunas diferencias entre la moto decorada en color blanco claro, no metálico, con detalles M Motorsport; y la negra (Blackstorm metálico) que no son simplemente el color. Pues bien, la segunda es la aún más exclusiva versión M Competition, que incluye algunos detalles que os vamos a desgranar. Para empezar, y las más visibles a primera vista son sus llantas, que pasan a ser de fibra de carbono con adhesivos a juego con la decoración de la moto. Mismo material se ha usado para los guardabarros delantero y trasero; los protectores de la cadena y piñón; la caja de aire; las tapas laterales del depósito de gasolina; y un deflector de viento que va montado por delante de la instrumentación.
Ya en otro material, en CNC, disponemos en esta versión de manetas de freno y embrague ajustables; reposapiés para el acompañante; y un exquisito conjunto completo de reposapiés para el conductor totalmente regulable. Antes os mencionábamos al acompañante, bueno pues en la M Competition se apuesta por este uso compartido incluyendo un asiento para el acompañante y los correspondientes soportes para los reposapiés. Por último, y en otro orden de cosas la clave de activación para el uso del registrador de datos “Lap Trigger GPS M”, pone la guinda a esta auténtica “locura bávara”.
