Un bellezón de carreras.
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Hace casi una década que vimos por primera vez esta preciosidad en el Intermot. Acompañada de otro prototipo, la Griso, corrió peor suerte que ésta y quedo solo en una moto para uso exclusivo en pista, dejando a más de un devoto de la marca con un par de palmos de narices. Por otro lado, esta decisión, ha permitido disfrutar a unos pocos de algunas exquisiteces que en una producción para calle deberían haber sido sustituidas por otras menos “nobles”.
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Para empezar, su motor es el clásico bicilíndrico en “V” transversal, con refrigeración por aire, que cubica 1.225cc que gracias a sus pistones Cosworth, bielas Carrillo y otros refinamientos llega a entregar 128cv a 8.000rpm y un par motor de 11,5 Kg/m a 6.200rpm. De su parte ciclo destaca su “horquillón” Öhlins, marca que también firma su amortiguador trasero, que esta anclado de forma vertical en un ligero basculante en aluminio que incorpora además el cardan; La frenada, como no podía ser de otra forma, es Brembo, con radiales de cuatro pistones y discos de 320mm delante y 220mm detrás; Llantas de aluminio forjado de 5 palos; Y un chasis portante en acero ASL-450. Su escape tiene salida por debajo del colín, aunque también hemos visto en alguna carrera salidas laterales que tampoco desfavorecen el conjunto y castigan menos las posaderas del piloto.
Palmarés, sin duda nos quedamos con sus triunfos en el BOTT de Daytona, sus títulos en el Supertwins italiano y la estupenda carrera que disputó en el mundial de resistencia en Albacete.